- 정부 예타 면제 탈락…해당 지역 주민들 강력반발 - 3월 수도권교통망정책 포함 여부 주목…과제 산적

[헤럴드경제=양대근 기자] 29일 정부가 수도권광역급행철도(GTX)-B노선의 예비타당성 조사(예타) 면제 제외를 결정한 이후, 남양주 등 해당 노선이 지나는 지역 주민들의 반발이 커질 조짐이다. 3기신도시를 지정하는 등으로 교통 사정은 더 악화될 것이 뻔한데 교통 대책을 마련하는 데는 여전히 미지근한 태도를 보이고 있다는 불만이다.

GTX-B노선이 지나는 지역 해당 지자체와 정치인들은 ‘상반기 내 예타 통과’ 목소리를 높이고 있다. 오는 3월로 예정된 수도권교통망정책 발표에서 관련 내용이 포함될 지 주목된다.

30일 국토교통부에 따르면 GTX-B노선은 인천 송도에서 서울 여의도, 용산, 서울역, 청량리를 거쳐 남양주 마석까지 80km에 달하는 노선을 구축하는 사업이다. 예상되는 총사업비가 약 5조9000억원에 달한다. 지하 50m의 심도 터널에서 평균 시속 100km로 달려 송도에서 서울역까지 26분이면 도착할 수 있다.

해당 주민들의 관심 역시 어느 때보다 높다. 인천을 비롯해 서울 구로ㆍ중랑구 , 경기 부천ㆍ남양주ㆍ구리시 등 9개 지방자치단체는 이달 중순 예타 면제를 촉구하는 주민 54만7220명의 서명을 기획재정부에 전달한 바 있다.

하지만 이번 예타 면제 발표에서 GTX-B노선이 탈락하면서 기대감이 상대적 박탈감으로 바뀐 게 아니냐는 지적이 나온다. 다른 2개 노선 중 하나인 GTX-A노선의 경우 지난해 말 착공식을 가졌고 이르면 2023년 완공을 앞두고 있다. GTX-C노선 역시 작년 예타를 통과한 데 이어 기본계획 설계 작업에 들어간 상황이다.

GTX-B노선이 예타 대상에서 탈락하자 송도 주민들은 정부의 이번 결정을 비난하는 내용의 현수막을 아파트 등에 게시하고 별도의 항의 집회를 개최할 예정으로 전해졌다. 인천 연수구의 A공인중개사 대표는 “수도권 다른 주요 도시들이 GTX로 연결되는 상황에서 B노선만 개통이 늦춰지게 된다면 당연히 인천이나 해당 지역은 경쟁력이 떨어질 수밖에 없다”며 “‘수도권 역차별’ 목소리가 커지는 상황”이라고 전했다.

향후 예타 결과 발표 일정도 관심을 모은다. GTX-B노선은 한국개발연구원(KDI)이 지난 2017년 예타 조사에 착수한 바 있다. 당장 3월로 예정된 정부의 수도권교통망정책 발표에서 이 내용이 포함될 지 주목되고 있다.

예타가 통과되더라도 넘어야 할 산이 적지 않다. 기획재정부 심의ㆍ토지보상ㆍ환경영향평가를 비롯해 실시설계, 주민설득 등 준비작업에만 최소 1~2년의 시간이 소요될 것으로 예상된다.

박남춘 인천시장은 “GTX-B노선이 올해 반드시 예타를 통과하도록 인천시가 전력을 다할 것”이라고 말했다. 인천시가 목표로 하고 있는 GTX-B노선의 개통시점은 2025년이다.


bigroot@heraldcorp.com