-이원욱 의원 “신공항하이웨이 수천억원 배당” -비싼 통행료에도 국고보조금 1913억원 챙겨 [헤럴드경제=정찬수 기자] 민자고속도로인 인천공항고속도로를 운영하는 신공항하이웨이가 2년 동안 3500억원의 ‘배당 잔치’를 벌인 것으로 드러났다. 특히 재정고속도로보다 2.2배 많은 통행료를 받으면서도 국고보조금을 2년간 1913억원을 챙긴 것으로 조사됐다.

국회 국토교통위원회 이원욱 더불어민주당이 12일 공개한 자료에 따르면 신공항하이웨이는 지난 2년간 주주들에게 현금배당 2300억원과 중간배당 1200억원을 지급했다. 이는 2016년 말 기준 회사의 전체 자산인 9184억원의 38.1%에 해당하는 규모로, 전체 자본금(760억원)의 4.6배에 달하는 액수다.

회사가 올해 3월 지급한 현금배당의 1주당 배당금은 8548원이다. 현대자동차의 올해 주당 현금배당금(보통주 4000원ㆍ우선주 4100원)의 2배를 넘는다.

수천 억원대 배당금 잔치의 배경은 막대한 수익이다. 회사는 지난 2015년 982억원, 2016년 971억원의 당기순이익을 거뒀다. 2016년 말 기준으로 전체 이익 잉여금은 4591억원으로 집계됐다.

문제는 수익의 근원이 국민 세금과 비싼 통행료라는 점이다. 인천공항고속도로는 2016년 정부로부터 최소운영수입보장(MRG) 등의 명목으로 881억원의 보조금을 받았다. 같은해 당기순이익인 971억원의 90.7%에 해당한다. 2015년에도 당기순이익을 웃도는 1032억원을 받았다.

이 의원은 “인천공항고속도로의 통행료는 6600원으로 재정구간을 환산한 통행료인 2900원보다 2.3배나 비싸다”면서 “가히 ‘최소운영수입보장’이 아니라 ‘최소순이익보장’이라 할 정도”라고 지적했다. 회사가 2년간 벌어들인 통행료 수입은 2957억원에 달한다.

신공항하이웨이의 막대한 당기순이익과 배당은 계속될 것으로 보인다. 투자비와 이자비용이 시간이 지날수록 줄어드는 사회간접자본(SOC) 사업의 특성 탓이다.

실제 회사의 매출액은 2001년 1062억원으로 시작해 작년엔 2410억원까지 늘었다. 반면 이자비용을 포함한 영업외비용은 2001년 885억원에서 작년 357억원으로 줄었다. 이에 따른 당기순이익은 같은 기간 339억원에서 971억원까지 상승했다.

이 의원은 “민간회사가 이익을 내 주주에게 배당하는 것이라면 문제가 되지 않지만, 2배 이상 비싼 통행료를 받고 정부로부터 MRG까지 받는 회사가 수천 억원대의 배당까지 챙겼다는 것이 문제”라며 “민자회사는 일반 주식회사와 달리 지분을 보유한 투자자들이 모두 배당을 가져가는 방식으로 일반 국민이 혜택을 보는 것도 아니다”라고 밝혔다.

한 민간사업자 관계자는 “지난 2004년에 건설사로부터 재무적투자자로 사업권이 양수도 되는 과정에서 MRG를 90% 수준에서 80%로 낮췄고, 2015년에는 요금을 6600원으로 1000원 인하했다”며 “특정 시점의 배당률을 바탕으로 사업자가 과도한 수익을 얻는 것으로 보는 것은 사실과 다른 점이 있다”고 설명했다.

한편 신공항하이웨이의 지분 구조는 교직원공제회 45.07%, MKIF(맥쿼리한국인프라투융자회사) 24.10%, 교보생명 15.00%, 삼성생명 8.85%, 한화생명 3.50%, 우리은행 2.10%, 삼성화재 1.38%이다.


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