크기·친환경·연비 3박자 완비 오늘 명명식…28일 첫 선박 인도

대우조선해양이 초대형 선박 시대를 견인했다. 1만8000TEU 시대를 열어제쳤다. 2011년 2월 덴마크 머스크 사로부터 수주한 1만8270TEU급 컨테이너선 건조작업이 약 2년의 시간을 거쳐 완료된 것이다.

대우조선해양은 14일 거제 옥포조선소에서 이 같은 초대형 선박 명명식을 진행했다. 정식 이름이 정해지고 28일 선주에 인도되면 말로만 듣던 이 초대형 선박은 실제로 바다를 누비게 된다.

뉴욕 엠파이어스테이트빌딩(381ｍ)보다 길고 면적은 축구장 4개를 합친 것(길이 400ｍㆍ폭 59ｍ)과 맞먹는다. 크기는 무려 20피트 단위 컨테이너 1만8270개를 한꺼번에 실을 수 있는 정도. 일명 ‘바다 위의 골리앗’이다.

거대한 크기 만큼이나 선박에 적용된 기술도 단연 세계 최고다. 세계 최초로 경제성, 에너지 효율성, 친환경성을 모두 만족시킨 ‘트리플-E’급으로 건조됐다. 특히 ‘친환경 기술의 총아’라고 불릴 만큼 다양한 친환경 기술이 접목됐다.

대우조선에 따르면 이 선박은 자체적으로 폐열을 재활용할 수 있다. 선박 추진 엔진에서 발생하는 폐열을 다시 회수해 에너지원으로 재활용하는 시스템인 ‘폐열회수장치(WHRS)’가 적용됐다. 열을 재활용함으로써 연료절감 효과를 높이고 공기오염도 줄일 수 있게 됐다. 대우조선은 폐열회수장치를 통해 약 10%의 연료절감이 가능할 것으로 보고 있다.

해양오염을 방지하기 위한 시스템도 갖췄다. 바다에서 선박이 안전하게 운항하려면 프로펠러가 충분히 물 속에 잠겨야 하는데 이를 위해 퍼올리는 바닷물을 평형수(Ballast water)라고 부른다.

하지만 장거리를 운항한 선박이 A지역에서 퍼올린 평형수를 B지역에 투기하면 생태계 교란 및 오염을 불러일으킬 수 있다. 대우조선은 이를 막기 위해 평형수를 정화해 배출할 수 있는 ‘친환경 선박 평형수 처리 시스템(BWTS)’을 장착했다. 이 외에도 선박 내부의 벽이나 문 등에 사용된 패널 등 마감재에 폴리염화비닐(PVC)이 들어가지 않은 재질을 사용함으로써 유독물질 배출을 최소화했다. 이 같은 친환경 기술을 통해 약 30%의 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있고 약 20%의 연료절감 효과를 기대할 수 있다.

초대형화에 따른 선박의 약점을 보완하기 위한 기술도 최초로 적용됐다. 대우조선 관계자는 “친환경, 에너지 효율성 등이 선주사가 요구한 중요 요소였다. 이를 실현하기 위해 기술뿐만 아니라 컨테이너 적재량에 따른 효율적인 디자인도 접목하는 등 ‘커스토마이즈(customize)’를 위해 노력을 기울였다”고 말했다.

박수진 기자/


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