-전동차 출입문 눈막이 테이프 부착ㆍ선로 눈 녹임 장비 설치 등 분주

-역 출입구 미끄럼 방지위해 제설전담제 실시…폭설시 연장운행 계획

[헤럴드경제=이진용 기자]지하철 3호선 지축기지. 갑작스럽게 추워진 날씨에도 정비사들이 전동차 밑에서 분주히 움직이고 있다. “뭐하고 계시냐”는 질문에 “전동차 월동준비를 하고 있다”고 했다. 고장난 것이 아니라 기상이변이 잦아 올해 눈이 많이 올것으로 예상돼 전동차를 세심히 살펴 혹시 모를 사고에 대비하고 있는 것.

하루에 450만명의 수도권 인구의 이동을 책임지고 있는 지하철 1~4호선을 운영하고 있는 서울메트로도 겨울철 안전 운행을 위한 대비에 한창이다. 특히 2기 지하철이 지하로만 운행하는 것과는 달리 1~4호선은 지상 운행 구간이 많아 특히 한파와 폭설 안전대책이 무엇보다 중요하다. 이 노선들은 이용 인원이 가장 많고 혼잡해서 운행에 차질이 발생하게 되면 도시 전체의 혼란을 불러일으킬 수도 있다.

서울메트로는 최근 몇 년 동안 지상 운영 구간 뿐 아니라, 차량기지와 역사 내 동절기 대책을 구체적으로 수립해 안전운행을 이끌고 있다. 특히 서울메트로는 지난 2011년 이후 한 건의 동절기 고장 및 장애가 일어나지를 않았다. 기본을 지키고, 예측치보다 한걸음 더 나아가 점검과 대비를 한 결과이며 직원들의 아이디어도 안전운행에 큰 몫을 하고 있다.

▶아이디어로 출입문 고장 원인 눈 유입 차단=눈이올 때 지상구간을 운행할때 고장이 날 확률이 높은 것이 출입문이다. 전동차의 출입문에 눈이 유입된후 얼어 출입문이 정상적으로 작동하지 않게 된다. 서울메트로는 직원의 아이디어로 해결책을 찾았다. 출입문 틈새로 눈이 들어가는 것을 막기 위해 얇은 비닐로 된 눈막이 테이프를 부착한 것. 잘 보이지 않을 정도로 작고 투명한 테이프이지만 효과는 탁월했다. 테이프를 부착한뒤 출입문이 얼어서 고장 나는 일이 거의 없었다.

서울메트로는 지상 구간을 운행하는 전동차를 대상으로 눈막이 테이프 설치에 한창이다. 또 출입문 하부에 윤활유를 수시로 뿌려줘 물기가 어는 것을 막고, 출입문이 쉽게 여닫힐 수 있도록 하고 있다. 이 역시도 직원의 아이디어로 2년째 실시하고 있다.

출입문과 함께 가장 집중해서 대비하는 것은 전동차 하부로 눈이 유입되는 것을 막는 일이다. 전동차 하부의 전기 회로장치에 물기가 유입되면 장애가 발생할 수 있어 대비에 작업에 집중하고 있다. 중요부품인 ‘리액터류’에 물기가 들어가는 것을 막기 위해 진공상태에서 절연니스에 담구는 작업(진공함침)을 실시하고 있다. 또 전압 관련 장치인 ‘CㆍI함’에 눈이 들어오는 것을 막기 위해 필터와 차단막을 설치하고 있다. 특히 지상 운행 구간이 길어서 폭설에 많이 노출되는 1호선의 경우는 전동차 모터 통풍구의 필터를 추가로 설치해 2중으로 눈 유입을 차단토록 하고 있으며, 통풍구 커버의 패킹도 일일이 점검을 실시하고 있다.

뿐만 아니라 전동차 제동장치에 영향을 미치는 공압기기도 얼지 않도록 보온커버를 설치하는 작업을 진행하고 있다. 또한 운행을 마치고 입고되는 열차의 제동장치가 얼지 않도록 하기 위해 차량기지에 열풍기를 비치해 운행 중 얼어붙은 얼음을 제거하는 작업을 실시해 제동 장애를 미연에 방지토록 할 계획이다. 차량고장이 발생하는 만일의 사태를 대비해서 고장 열차를 구원 연결하는 연결부위 결빙을 막기 위해 밀착연결기에 커버를 씌우는 것도 빼놓지 않는 등 전동차 관련 14개 항목에 대한 완벽한 대비를 추진하고 있다.

▶선로에 쌓인 눈 제거=지하 구간과 달리 지상 구간 선로에 눈이 쌓이면 정상적인 지하철 운행에 어려움을 겪을 수밖에 없다. 따라서 서울메트로는 선로를 보호하기 위해 몇 년 전부터 선로전환기 주변 궤도에 고온으로 발열되는 레일히터를 설치해 눈이 쌓이는 것을 막고있다. 레일히터로 인해 선로는 물론 주변의 온도까지 올라가서 선로 전환 시 오작동 되는 장애를 미연에 방지할 수 있게 된다.

특히 올해는 차량기지에서 열차가 본선으로 드나드는 입출고선의 분기기(선로전환장치)에 눈 히터를 추가로 설치하고 있다. 입출고선에서 정상적인 선로 신호가 작동하지 않을 경우 전체 열차 운행에 지장을 주므로 각 차량기지별로 8개 분기기에 발열장치를 설치하고 있으며, 12월에 완료될 예정이다. 아울러 엔진송풍기를 동원해 지상구간 선로에 쌓인 눈을 수시로 제거할 수 있는 준비도 마친 상태다.

한파로 인한 전차선 장애를 방지하기 위해서 폭설, 한파 시 1일 2~3회로 순회점검을 강화하기로 했다. 특히 전차선에 매달리는 고드름 제거, 비닐 등 이물질 제거에도 각별히 신경을 쓰고 있다.

▶출입구 계단 미끄럼 방지등 역사도 동계대책 분주=눈이 오면 지하철로 들어서는 출입구 계단부터 위험하다. 이에 서울메트로는 출입구부터 대합실, 역사 내 주요 설비 등에 대한 동절기 대비에도 심혈을 기울이고 있다. 기본적으로 출입구 및 역 주변의 제설 작업을 위한 자재와 장비를 준비해 놓고, 역무원 뿐 아니라 본사 직원들까지도 언제든지 제설작업에 투입될 수 있도록 제설 전담제를 실시하고 있다. 역이나 주요 사업장에 제설용 모래주머니 5만8000여포, 염화칼슘 1200여포, 소금 60여포, 친환경제설제 48포 등을 준비해 놓았다. 제설용 빗자루 1800여개, 넉가래 1700여개, 삽 1500여 개 등 제설장비도 구비해 놓았다. 출입구 계단의 미끄럼 방지를 위해 캐노피(지붕)가 없는 역을 중심으로 부직포를 부착하고, 계단 아래 매트를 설치하여 눈으로 인한 미끄럼을 예방토록 준비해두고 있다.

또한 역사 내 화장실이나 소방시설 등의 동파 방지를 위한 방안도 마련했다. 동파가 일어날 수 있는 취약한 곳에 온도계를 추가로 설치해 실시간 점검을 통해 온도에 따라 비상 대응할 수 있도록 했으며, 역사의 환기량을 조정해 외부 찬공기 유입을 줄이도록 해 동파 예방에 신경을 쓰고 있다. 주요 배관, 수도 설비에 대한 보온 작업도 철저하게 진행하고 있다. 또 역사 내 온도가 내려가는 정도에 따라 비상조치 요원을 대기시키도록 해 동파로 인한 피해가 발생하지 않도록 미연에 방지하고 있다.

▶폭설 시 지하철 연장 운행 및 추가 투입 계획도 세워=서울메트로는 무엇보다 장애와 사고 없는 겨울을 나기 위해 ‘동절기 종합안전대책’을 준비하고, 상시 반복 점검을 통해 만에 하나 발생할 수 있는 위험 요인을 제거하는 데 집중하고 있다. 10월 중순부터 각 분야별 1차 점검을 실시했으며, 2차 점검은 11월 25일 ~ 29일, 3차 점검은 2014년 1월 6일~ 10일까지 세 차례 이어질 계획이다. 서울메트로는 이에 앞서 각 분야별, 현장별로 중점관리가 필요한 1000여 곳을 선정하했며, 이를 중심으로 안전점검이 진행될 예정이다.

또한 폭설로 인해 교통이 마비될 경우를 대비해 지하철 추가 투입 및 연장운행 계획까지 수립해 놓는 등 시민안전에 만전을 기하고 있다. 폭설 2단계 발령이 나면 30분 연장 운행을, 3단계 발령 시에는 1시간 연장 운행을 실시할 계획이며, 비상시에 바로 투입될 수 있도록 예비 열차 10편성을 1~4호선 터널 예비 선로 9개소에 상시 대기시킨다.

서울메트로 관계자는 “최근 몇 년간 이상 한파와 폭설에도 불구하고 철저한 대비를 해 겨울철 장애가 거의 발생하지 않았다”며 “기상을 예측하기 쉽지 않지만, 발생할 수 있는 모든 가능성을 열어두고 안전 대책에 만전을 기하고 있다”고 말했다.