초기부터 최고의 공력 성능 목표로 개발

유선형 실루엣에 다양한 공력 기술 적용

현대자동차 아이오닉6. [현대차 제공]
현대자동차 아이오닉6. [현대차 제공]

[헤럴드경제=김지윤 기자] 현대자동차는 ‘아이오닉6’가 지금까지 출시한 자사의 역대 모델 중 최저 공력계수인 CD(Drag Coefficient) 0.21을 달성했다고 6일 밝혔다.

아이오닉6가 달성한 공력계수 0.21은 현존하는 전기차 중 최상위권에 속하는 수준이다.

현대차는 아이오닉6 개발 초기 단계부터 ‘최고의 공력성능 달성’을 목표로 디자인과 엔지니어링을 진행했다. 자동차의 공력성능은 동력성능, 연료(전기에너지) 소비 효율, 주행안정성 등 차량 성능에 큰 영향을 미친다.

외장 디자인에는 유선형 실루엣을 기반으로 차량 주변의 공기 흐름을 유연하게 만들어주는 ▷리어 스포일러 ▷외장형 액티브 에어 플랩 ▷휠 에어커튼 ▷휠 갭 리듀서 ▷박리 트랩 등의 기술이 적용됐다.

현대자동차 아이오닉6 ‘리어 스포일러’. [현대차 제공]
현대자동차 아이오닉6 ‘리어 스포일러’. [현대차 제공]

리어 스포일러는 공기저항을 의미하는 ‘항력’과 차량이 위로 뜨는 힘인 ‘양력’을 동시에 줄여주는 역할을 한다. 세계 2차 대전 영국의 유명한 전투기 ‘스핏 파이어’의 날개 형상에서 영감을 받아 디자인됐다.

전면부 범퍼에 적용된 액티브 에어 플랩은 전체 차량의 공기저항 중 약 20％ 이상을 차지하는 냉각 저항을 효과적으로 저감 시켜준다. 냉각이 필요한 순간에 플랩을 열고, 평시에는 차량 내부로 통하는 공기를 막아 공기 저항을 줄여주는 방식이다.

휠 에어커튼은 공기가 통하는 구멍이 차량 정면 방향이 아닌 측방향으로 뚫려 있는 것이 특징이다. 에어 플랩이 닫힌 상태에서 공기의 유동이 차량 전면에 집중되며 발생하는 압력을 휠 에어커튼으로 유도해 분산시키는 한편 에어커튼을 통해 측방향으로 빠져나간 공기는 타이어 외측으로 흘러 나가며 공기 저항을 효과적으로 감소시킨다.

현대자동차 아이오닉6 ‘휠 갭 리듀서’. [현대차 제공]
현대자동차 아이오닉6 ‘휠 갭 리듀서’. [현대차 제공]

현대차가 세계 최초로 고안한 휠 갭 리듀서는 얇은 판 모양을 앞 범퍼와 타이어 사이에 덧대어 공간을 최소화해주는 부품으로 아이오닉6에 처음으로 적용됐다. 전방에서 오는 공기 유동이 휠에서 박리(separation) 되지 않도록 유도함으로써 에어로 휠의 공력성능을 최대로 끌어올렸다.

현대차는 아이오닉6의 리어 콤비램프와 범퍼 하단부에 박리 트랩(Separation trap)을 적용, 공력성능의 화룡점정을 찍었다. 박리 트랩은 리어 스포일러 끝단부와 측방향으로 일치되는 선에 적용해 차량 측면부로 흐르는 공기의 유동을 일관적인 위치에서 떨어트림으로써 공기가 보다 원활히 흘러 나가도록 고안됐다.

현대차 관계자는 “보다 멀리 달릴 수 있는 기능적인 아름다움 구현을 목표로 수많은 연구원들이 심혈을 기울여 개발했다”고 말했다.


jiyun@heraldcorp.com