[헤럴드경제=신소연 기자]11월 전세계 선박의 수주잔고가 2005년 1월 이후 최저치를 기록했다. 이는 수주잔고가 최고점을 찍었던 지난 2008년 금융위기 직전의 절반도 안되는 심각한 수준이다. 이에따라 올해 말부터 일감이 없어지는 조선소가 속출하면서 조선업계의 어려움이 가중될 것으로 전망된다.

22일 영국의 조선ㆍ해운 업황 분석기관인 클락슨에 따르면, 11월 전세계 수주잔고는 9430만CGT(표준화물환산t수)를 기록했다. 이는 지난 2005년 1월 이후 가장 낮은 수준으로, 수주잔고가 가장 많았던 금융위기 직전인 2008년 9월(2억1503만CGT)보다 53.8% 감소한 수준이다.

이처럼 수주잔고가 급감한 이유는 신규 수주가 줄어들고 있기 때문이다. 지난 10월 전세계 신규 선박 수주량은 총 1680CGT로, 지난해 같은 기간에 비해 절반 가량 줄었다.

특히 지난해부터 수주가 부진했던 컨테이너선, 벌크선 등 상선 뿐아니라 상대적으로 시장 상황이 좋았던 LNG선 등 특수선과 해양플랜트 발주도 동반 하락하는 모습을 보였다. 신규 수주가 뜸해지면서 계약건수가 대폭 줄어든 것이다. 물론 전체 수주 물량의 차이는 거의 나지 않았지만, 이는 특수선 및 해양플랜트가 점차 대형화되는 트렌드 때문이라는게 클락슨의 분석이다.

실제로 올해 계약된 LPG선의 평균 크기는 1만6768CGT였지만, 올해 인도된 LPG선은 평균 8640CGT에 불과했다. 즉 2년여 만에 LPG선 크기가 2배 가량 커진 것이다. 따라서 계약이 절반만 이뤄져도 전체 수주 잔고는 변함이 없게 되는 셈이다.

클락슨은 전세계 선박 수주잔고가 하락세를 보이면서, 올해 말에는 전세계 조선소의 23.6%(117개 야드)가 일감이 떨어질 것으로 예상했다. 또 이런 추세는 내년에도 지속되 2013년 말에는 36%(178개)의 조선소가 일감이 사라질 것으로 전망했다. 특히 일감이 없는 조선소의 30.8%가 중국에 있을 것으로 보아 중국 조선업의 어려움이 가장 심각할 것으로 보인다.

조선업계 관계자는 “조선업황이 좀처럼 개선되지 않으면서 신규 수주가 급감하자 동시에 수주잔고도 줄어들고 있는 것”이라며 “중국에서 위기감이 가장 큰 것으로 알고 있다”고 말했다.


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