글로벌 경쟁력 확보·일자리 창출 목적

금융 지원부터 인력 양성 및 고용 지원

하리브리드차 세제 지원 연장·확대 요구

“디지털 그린전환시대에 노사 협력할 것”

현대차 울산공장 수출선적부두 야적장에 완성차들이 대기하고 있다. [연합]
현대차 울산공장 수출선적부두 야적장에 완성차들이 대기하고 있다. [연합]

[헤럴드경제 정찬수 기자] 자동차 업계와 노동조합 대표가 미래차 전환 지원을 위한 공동 건의문을 제출했다.

한국자동차산업협회, 한국자동차산업협동조합, 전국금속노동조합, 전국금속노동조합연맹 등 4개 단체는 12일 미래차의 효율적인 전환 지원을 위한 지원을 요청하는 공동건의문을 제출했다고 밝혔다.

건의문에는 560억 달러의 수출과 35만명의 고용을 포함한 9000여 개의 부품기업에 대한 국회 차원의 지원이 필요하다는 내용이 담겼다.

구체적으로 ▷부품기업의 미래차 전환 투자를 위한 금융 지원 ▷미래차 인력 양성 및 고용 지원 ▷국내 자동차 산업 생태계의 균형된 발전 지원 ▷하이브리차에 대한 세제 지원 연장·확대 ▷국가전략기술에 미래차 관련 기술 포함 등이다.

미래차 전환을 위해서는 막대한 자금이 필요하지만, 부품기업의 투자 여력은 부족한 실정이다. 투자 후 매출이 발생하기까지 장기간이 소요되는 데다 불확실성으로 투자마저 주저하고 있다.

실제 한국자동차산업협회의 조사 결과에 따르면 부품기업의 83%가 매출 100억원 미만의 영세기업인 것으로 나타났다. 이들의 지난해 평균 영업이익률은 -0.5%에 불과했다.

미래차 전환에 따른 인력 수요 변화에 대응하기 위한 교육·훈련시스템도 시급한 과제로 지목된다. 4개 단체는 전장부품 제어, 자율주행 SW(소프트웨어) 등 인력 수요가 늘어나는 신규 유망 분야에 우수한 인력을 공급해야 한다고 주장했다.

아울러 인력이 줄어드는 분야에는 재직자 전환 교육을 통해 고용 안정과 직무 전환 등을 지원해야 한다는 점도 강조했다.

세제 및 보조금 지원 근거 법률을 마련하고, 후발업체를 위한 R&D(연구·개발) 지원, 자동차 산업 수요 확대 정책도 건의했다. ‘미래자동차산업법’ 제정안 등에 공장 신·증설 등이 없더라도 외국인 투자 및 지역 투자에 대한 세제 및 보조금 지원이 가능토록 근거를 마련해야 한다는 설명이다.

후발 기업과 중형 3사(르노삼성차·한국지엠·쌍용차) 협력업체 등 역량이 상대적으로 부족한 기업들도 적극적으로 사업을 재편할 수 있도록 R&D 지원 대상에 포함해야 한다는 취지다.

특히 미래차 전환에 충분한 경쟁력을 갖출 때까지 징검다리 역할을 하는 하이브리드차에 대한 세제 지원 연장·확대를 요구했다.

4개 단체는 “이번 공동건의에 참여한 완성차와 부품기업들이 상생 협력을 공고히 하고 미래지향적인 노사관계를 정착시켜 글로벌 경쟁력 확보와 양질의 일자리를 창출하길 바란다”며 “탄소 중립과 디지털 그린 전환 시대에 노사가 협력해 공동 대응할 것”이라고 했다.


andy@heraldcorp.com