-한국선주협회, 24-25일 해운산업 발전을 위한 기자단 워크숍 개최 -“지난 5년 간 생존 급급했던 국내 해운업…이젠 미래 위한 투자 필요” -“해운산업 금융조달여건 개선 및 정책 지원 필요”

[헤럴드경제=박수진 기자] “지난 5년은 살기 위해 급급했다면 앞으로는 미래를 위한 투자가 필요합니다.”

김영무 한국선주협회 전무는 지난 24~25일 강원도 양양 오색그린야드호텔에서 열린 ‘해운산업 발전을 위한 기자단 워크숍’에서 국내 해운업 발전을 위한 민관 투자가 필요한 때라며 이같이 주장했다. 국내 주요 해운사들이 재무구조개선 일환으로 지난 1년 간 벌크선, LNG운반선 등 핵심 사업을 잇따라 매각한 만큼 앞으로는 성장을 위한 전략 마련이 필수적이라는 의미다. 업계에서는 정부 차원의 금융 조달 여건 조성과 해운사들의 사업 다각화가 이뤄져야 한다는 목소리도 나오고 있다.

김 전무는 이날 워크숍에서 “머스크 등 주요 글로벌 선사들은 친환경 선박을 경쟁적으로 발주해 주요 노선에 배치하며 한국 선사들의 시장을 빼앗고 있지만 우리 선사들은 전혀 대응을 하지 못하고 있다. 수출입은행 등 정부 기관도 국내 선사들의 신용도가 높지 않다는 이유로 금융 지원에 적극적이지 않다”고 진단했다.

황진회 해양수산개발원 해운정책연구실장도 국내 해운사의 경영위기가 가중되는 원인으로 다른 국가에 비해 부족한 정책 지원을 꼽았다. 황 실장은 “외국기업보다 금융조건이 불리하고, 국내 항만의 선박 연료유 공급가가 외국항만에 비해 높다”며 “해운경기 악화 및 운임 하락과 유동성 부족 등으로 어려움을 겪고 있는 해운선사들이 친환경 대형 선박 확보에 나서지 못하는 등 미래를 위한 대비를 하지못하고 있다”고 우려했다.

황 실장은 해운산업 발전을 위한 정책과제로 ▷해운산업 경쟁력 제고를 위한 금융조달여건 조성 ▷시장 변동 대응력 강화를 위한 정책 지원 ▷선박 매매중개(S&P)등 해운 신 비즈니스 발굴을 제안했다.

황 실장은 “해양금융종합센터의 에코십 펀드를 확대하고 해운보증기구 활용을 통한 금융 조달 여건 조성이 필수적이다. 또한 해운사들이 운임의 주기적 변동에 대응할 수 있도록 해운 수입 원천을 다양화 해야한다. 선박매매중개(S&P) 비즈니스나 항만 하역업 병행 등이 대안이될 수 있을 것”이라고 말했다.