세계 7대 시장, 상반기 전년比 30.6％↑…하반기 13.6％↓

인도·중국 성장 두드러져…한국은 선방·유럽은 시장 위축

“유동성 지원 확대…인센티브 위주 정책 패러다임 전환을”

현대자동차 울산공장 야적장과 수출 선적부두에 완성차들이 대기하고 있다. [연합]
현대자동차 울산공장 야적장과 수출 선적부두에 완성차들이 대기하고 있다. [연합]

[헤럴드경제=김지윤 기자] 지난해 세계 7대 자동차 시장이 상반기에는 성장세를 보였으나, 하반기 코로나19 재확산과 반도체, 부품 부족 등으로 감소세를 기록한 것으로 나타났다.

한국자동차산업협회는 자동차 7대 시장(미국·유럽·중국·인도·멕시코·브라질·러시아)과 정책동향을 조사한 ‘2021년 해외 주요 자동차 시장 및 정책 동향 보고서’를 13일 발표했다.

보고서에 따르면 지난해 세계 7대 시장은 전년 대비 4.4％ 확대됐다. 특히 상반기에는 전년 동기 대비 30.6％ 큰 폭의 성장을 기록했다. 하지만 하반기 신차 공급이 수요에 못 미치면서 시장은 전년 동기 대비 13.6％ 축소됐다.

시장별로는 인도(26.7％↑), 중국(6.5％↑), 멕시코(6.3％↑), 러시아(4.3％↑), 미국(3.1％↑), 브라질(1.2％↑)은 확대됐으나, 유럽은 위축(1.5％↓)됐다.

다만 이러한 확대는 전년 대비 기저 효과에 주로 기인하고 있으며, 시장 규모는 아직 코로나19 이전인 2019년도 수준에 도달하지 못했다고 보고서는 설명했다.

인도 시장은 2019년도 수준(296만대)을 상회하는 규모(308만대)를 보였다. 중국 시장은 테슬라 및 신에너지차(NEV) 판매 확대 등으로 2019년 수준(2144만대)을 회복하고 4년 만에 확장세로 전환됐다.

미국 시장은 백신 보급 본격화, 경기 부양책 등의 효과로 크게 확대된 상반기(29.3%↑)에 비해 하반기에는 크게 위축(13.6%↓)됐다.

자동차 메이커(국적)별 시장 점유율은 한국·중국계는 증가했고, 일본계는 전년 수준을 유지했다. 유럽·미국계는 감소했다.

중국계는 유럽의 전기차 보조금 활용을 통한 전기동력차 수출과 러시아·멕시코·브라질에 대한 저가 차량 수출 확대로 전년 대비 판매량이 24.7％ 증가했다. 점유율은 2020년 15.2％에서 2021년 18.2％로 확대됐다.

일본계는 미국에서 도요타가 처음으로 제너럴모터스(GM)를 제치고 판매량 1위를 보였다. 유럽에서도 유럽계 메이커(68.8％)에 이어 2위의 점유율(11.1％)을 차지하면서, 중국에서의 판매 부진에도 불구하고 전년과 동일한 수준의 점유율(25.6%)을 유지했다.

한국계는 미국·유럽 등 선진국에서의 판매 증가로, 전년 대비 점유율이 7.5%에서 7.9%로 늘었다.

미국에서는 가장 높은 증가율(21.6％)을 보였으며, 유럽에서는 고부가가치 차량 판매 확대로 점유율이 소폭 상승(1.5％p↑)했다.

다만, 중국에서는 판매량 감소(25％↓)로 4년 연속 점유율이 하락했다. 2020년 3.5％에서 지난해에는 2.4％를 기록하는 데 그쳤다.

미국계는 주력 시장인 미국에서 반도체 부족으로 유일하게 전년 대비 4.6％ 감소했다.

유럽계는 유럽·중국 양대 주력 시장(유럽계 메이커 판매량의 약 80％)의 판매 부진으로 전년 대비 전체 시장 점유율 3.2％p 하락했다.

한편, 세계 각국은 전기동력차 생산 비중을 확대함과 동시에 전기차 보조금에 대한 단계적 축소 계획을 잇달아 발표하고 있다.

중국은 ‘전기차 보조금’을 올해 전년 대비 30％ 삭감하고, 내년부터 보조금 제도 폐지를 예고했다. 독일은 내년부터 전기모드 주행거리 최소 80㎞이상 차만 보조금을 지급할 계획이며, 프랑스와 영국은 대당 보조금 상한액을 축소할 예정이다.

정만기 한국자동차산업협회 회장은 “자동차 산업은 반도체 수급, 물류비 상승 등 단기 어려움 속에서, 미래차 전환까지 준비해야 하는 이중고에 처해있다”며 “신 정부는 유동성 지원 확대 등 단기 대책 마련과 더불어 획일적 규제 위주 정책에서 인센티브 위주로 정책의 패러다임을 전환해야 한다”고 말했다.


jiyun@heraldcorp.com