［헤럴드경제=김재현 기자］마침내 금융당국이 당초부터 지정했던 현대상선의 용선료 협상 데드라인인 20일이 다가왔다. 18일 4대 컨테이너 선주들과 모여 협상한 현대상선 및 채권단등은 오늘 별다른 움직임 없이 용선주들이 먼저 움직이길 기다리고 있는 상황이다.

금융당국 관계자는 20일, 헤럴드경제 취재진의 질문에 “우리가 당초 설정했던 데드라인은 20일이지만, 선주사들 측에서 결정을 위해 시간이 필요하다며 먼저 요청해온다면 연장이 불가능 한 것은 아니다”고 말했다. 선주 측이 먼저 요청을 한다면 데드라인을 연장할 수도 있지만 이쪽에서 먼저 연장해주는 일은 없을 것이라는 뜻으로 풀이된다.

채권단 관계자도 앞서 19일 “선주들 측에서 전향적인 자세로 협상을 하자고 먼저 요청을 해온다면 이에 응하겠지만 이쪽에서 다시 용선료 협상을 하자고 먼저 다가가는 일은 없을 것”이라며 “용선료 협상이 안되면 법정관리를 신청한다는 기존 입장에 변함이 없다”고 설명했다.

유일호 경제부총리 겸 기획재정부 장관 역시 지난 19일 “현대상선 용선협상이 결렬되면 법정관리 들어간다는 원칙에는 변함이 없다”고 강한 입장을 표명하면서도 “(용선협상이)진행되고 있는 만큼 상황을 봐야 한다”고 데드라인을 움직일 수 있다는 여지는 남겼다.

현대상선 및 채권단 측은 이날 별다른 일정을 준비하지 않은 채 움직임을 보이지 않고 있다. 이제 공은 각 선주사측으로 넘어간 셈이다. 협상에 들어간 선주사들 중 만약 한곳이라도 협상을 받지 않는다면 현대상선은 법정관리에 들어가게 된다. 이 경우 기업가치보다 청산가치가 높은 현대상선은 회생보단 청산결정을 받게 될 가능성이 높아 선주사들 역시 더 이상 용선료를 받을 수 없게 된다. 이에 따라 선주사들은 용선료를 깍아서라도 회사를 회생시키는 것이 나을지, 아니면 끝까지 버티는게 나을지를 두고 저울질 중인 것으로 알려졌다.