2만㎞ 더 탈 수 있는 타이어 장착

범퍼 수리비 QM6보다 25~30%↓

차체·엔진, 7년·14만㎞ 보증 연장

르노코리아 창원중앙정비사업소에서 정비사가 입고 차량의 엔진룸을 점검하고 있다. 정경수 기자
르노코리아 창원중앙정비사업소에서 정비사가 입고 차량의 엔진룸을 점검하고 있다. 정경수 기자

르노코리아가 플래그십 크로스오버 ‘필랑트’의 차량 가격뿐만 아니라 구매 이후 들어가는 비용까지 낮추는 데 공을 들이고 있다. 하이브리드 특유의 높은 연료 효율에 더해 타이어 교체 주기를 늘리고, 소모품과 사고 수리비 부담도 낮추는 식이다. ‘차를 산 뒤 들어가는 돈’까지 경쟁력으로 삼겠다는 전략이다.

먼저 타이어 교체 주기를 한층 늘렸다. 지난 2일 경기 용인 금호타이어 중앙연구소에서 만난 이재현 금호타이어 책임연구원은 “르노코리아가 요청한 회전저항 수준은 국내 고객사들 중에서도 굉장히 까다로운 수준”이라며 “고객들이 자동차를 타면서 가장 민감하게 느끼는 부분 중 하나가 주유 비용과 효율성이기 때문에 이 부분에 포커스를 두고 개발했다”고 말했다.

금호타이어는 현재 르노코리아의 필랑트와 그랑 콜레오스에 20인치 OE(신차용) 타이어를 공급하고 있다. 삼성자동차 시절부터 르노코리아와 20년 넘게 협업하고 있는 금호타이어는 두 차량 타이어 개발 과정에서 연료 효율과 승차감, 정숙성은 물론 마모 성능까지 끌어올리는 데 초점을 맞췄다.

금호타이어 측은 필랑트·그랑 콜레오스에 적용한 제품의 회전저항 성능이 동일 사이즈의 시판 경쟁 제품보다 약 16% 우세한 수준이라고 설명했다. 회전저항이 줄면 타이어가 굴러갈 때 발생하는 에너지 손실이 감소해 차량 연료 효율 개선에도 도움을 준다.

▶다른 타이어보다 1년 더 쓴다=눈에 띄는 것은 마모 성능이다. 하이브리드와 전기차는 배터리가 추가되면서 차량 무게가 늘어나는 만큼 타이어 마모 부담도 커질 수 있다. 금호타이어는 필랑트용 제품 개발 과정에서 컴파운드의 마모 성능을 높이는 데 공을 들였다.

금호타이어 관계자는 “일반적으로 소비자가 1년에 2만㎞ 정도를 탄다고 보면 이번 신규 개발 제품은 기존 제품보다 약 2만㎞ 정도 더 탈 수 있다고 예상한다”며 “소비자 입장에서는 타이어를 약 1년 정도 더 사용할 수 있는 셈”이라고 말했다. 타이어 위치를 주기적으로 앞뒤로 교환하는 등 정상적인 관리를 전제로 한 예상치다.

정숙성에도 눈여겨 볼 만하다. 20인치 타이어 안쪽에 흡음용 폼을 넣어 특정 공명음 영역에서 경쟁 제품 대비 소음을 약 4dB 낮췄고, 타이어 패턴에서 발생하는 소음 역시 1dB 이상 줄였다.

▶소모품·사고 수리비도 낮춘다=타이어 교체 주기를 늘리는 동시에 정비 때 들어가는 비용도 낮추고 있다.

필랑트의 엔진오일 세트 1회 교체비는 부품과 직영사업소 공임을 합쳐 13만1000원이다. 동급 경쟁모델의 13만7000원보다 6000원 낮다. 에어컨 필터 역시 필랑트가 5만7000원, 경쟁모델이 5만8000원으로 책정됐다.

르노코리아는 그랑 콜레오스와 필랑트 등 신차를 중심으로 부품 국산화를 확대하고 있다. 두 차량의 현재 부품 국산화율은 약 60% 수준이다.

대표적인 사례가 그랑 콜레오스다. 앞·뒤 범퍼 교체 수리비는 이전 자사 SUV 모델 QM6와 비교해 약 25~30% 낮다. 모든 수리 항목이 같은 폭으로 내려간 것은 아니지만 신차 개발 과정에서부터 부품 가격과 향후 수리 부담까지 고려하고 있다는 사례다.

르노코리아는 전국 365개의 공식 서비스 네트워크를 운영하고 있다. 이달부터는 2027년형 필랑트와 그랑 콜레오스 구매 고객을 대상으로 차체·일반부품과 엔진·동력전달 주요 부품의 보증을 최대 7년·14만㎞까지 늘리는 프로그램도 시작했다. 하이브리드 전용 부품은 8년·16만㎞, 고전압 배터리는 10년·20만㎞의 보증기간이 유지된다.

정경수 기자


kwater@heraldcorp.com