신조 선가가 하반기 들어 다시 하향세를 보이자 조선업계에 비상이 걸렸다. 특히 벌크선의 경우 대부분의 선종이 연초 대비 10% 가까이 빠져 하락세가 두드러졌다.

13일 영국 조선해운 전문기관인 클락슨에 따르면, 9월말 현재 선가지수는 141포인트로 다시 하락세로 돌아섰다.

선가지수란 수주 선박 가격을 지수화한 것으로, 비싼 선박의 발주가 많을수록 수치가 높아진다.

올해 선가지수는 지난 5월 말 현재 142.1포인트로 올 들어 가장 높은 수준을 보인 후 7월부터 141포인트로 하향 반전했다. 이는 유조선과 벌크선 가격이 떨어졌기 때문이다.

특히 벌크선의 하락세가 두드러졌다. 벌크선의 경우 9월 말 현재 18만DWT(재화중량t수)급 케이프사이즈 평균 가격이 5100만 달러로 연초에 비해 11% 하락했다. 6월 말 현재 케이프사이즈 평균 가격이 5400만 달러 였음을 감안하면 상반기와 비교해서도 300만 달러 가량 하락한 상태다. 7만6000DWT급 파나막스와 5만7000DWT급 핸디막스도 각각 3000만 달러와 2825만 달러로 연초 대비 13%와 9% 낮은 수준이다.

유조선 역시 평균 가격이 사이즈 별로 4~7% 가량 하락했다. 아프라막스 급 유조선은 9월 말 현재 평균 가격이 5300만 달러로 연초 대비 7% 하락했다. 수에즈막스급 유조선도 연초보다 6% 가량 낮은 6250만 달러를 기록 중이다. 그나마 초대형 유조선(VLCC)은 4% 하락한 1억50만 달러를 기록해 하락폭이 그나마 적은 편이다.

반면 컨테이너선은 하반기 들어 선가를 회복해 벌크선ㆍ유조선과 상반된 모습을 보였다. 지난 2월 6100만 달러를 기록했던 4800TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 포스트-파나막스 컨테이너선은 다음 달에 5950만 달러로 다소 하락했지만 하반기 들어 6000만 달러 선을 회복했다. 3500TEU급 컨테이너선도 연초 5000만 달러를 회복한 후 하반기 100만 달러 가량 더 올랐다. LNG선도 하반기부터 지난해 하반기 수준인 2억200만 달러에서 발주되고 있다.

업계 관계자는 “선가가 좀처럼 회복이 안되고 있긴 하지만 국내 조선사들이 강점을 갖고 있는 컨테이너선이나 LNG선은 그나마 시황이 좋은 편”이라고 말했다.

<신소연 기자@shinsoso> carrier@heraldm.com