쿠페형 루프라인·오버휀더 스타일 등 스포츠카 느낌

중대형 SUV 뺨치는 넓은 공간 장점

운전 재미 강조해 아이오닉5와 차별화

1일 실제 모습을 드러낸 기아 EV6는 스포츠카를 닮은 날렵함을 갖춘 전기차다. [원호연 기자]
1일 실제 모습을 드러낸 기아 EV6는 스포츠카를 닮은 날렵함을 갖춘 전기차다. [원호연 기자]

[헤럴드경제 원호연 기자]기아의 첫 전용 전기차 EV6가 스포츠카처럼 날렵한 외관과 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 만큼이나 넓은 실내 공간을 공개했다. 다소 아쉬운 1회 충전 주행거리를 보여줬던 현대차 아이오닉 5와 달리 460㎞ 가까운 주행거리를 보여줄 것으로 기대된다.

지난 1일 서울 성동구 서울숲코사이어티에서 만난 EV6의 첫인상은 독특함 그 자체였다.

기아가 EV6를 SUV로 분류했음에도 실제로 EV6는 약간 높은 패스트백 스타일에 가까운 비례를 보여준다.[기아 제공]
기아가 EV6를 SUV로 분류했음에도 실제로 EV6는 약간 높은 패스트백 스타일에 가까운 비례를 보여준다.[기아 제공]

가장 독특했던 것은 이 차의 비율이었다. 기아는 EV6를 최근 글로벌 자동차 시장에서 가장 인기가 좋은 SUV로 분류했다. 하지만 전통적인 SUV라기엔 EV6의 차체는 스포츠카 처럼 늘씬하다.

우선 차체 높이가 1550㎜로 유사한 등급의 SUV인 현대차 투싼(1665㎜)은 물론 소형 SUV인 기아 셀토스(1600㎜)보다도 낮다. 반면 K3보다 살짝 긴 전장(4695㎜)에 대형 SUV급 휠베이스(2900㎜)를 가지고 있다보니 앞뒤 오버행(범퍼 끝 부터 휠 까지의 거리)가 극단적으로 짧다. 엔진과 변속기 등 동력계통이 사라지고 모터만 남은 덕분이다.

EV6가 스포츠카 처럼 보이는 것은 쿠페 스타일의 후면부 라인과 한껏 부풀어 오른 리어휀더 덕분이기도 하다. 이같은 이미지 덕분에 EV6는 마치 스포츠카 브랜드에서 출시한 SUV와 같은 느낌을 자아낸다.

EV6의 전면 디자인은 내연기관이 아닌 전기차로서의 정체성을 확고히 하고 있다. 내연기관 자동차의 정체성이라고 할 수 있는 라디에이터그릴은 세로 또는 가로 방향의 핀 패턴이 새겨진 얇은 띠 형태의 타이거 페이스로 대체됐다. 전자 픽셀에서 영감을 얻은 무빙시그널라이트는 첨단의 느낌을 주면서도 날개와 같은 이미지를 더한다. 범퍼 하단의 공기 흡입구 안에는 액티브 에어플랩이 공기 흐름을 조절해 효율성과 주행성능을 최적화 한다 .

EV6의 오버휀더 스타일은 스포티함을 더한다. [원호연 기자]
EV6의 오버휀더 스타일은 스포티함을 더한다. [원호연 기자]

후면부에는 스포일러와 통합된 LED 리어램프가 존재감을 드러낸다. 상단 스포일러는 공기가 흐를 수 있도록 뚫려 있어 와이퍼 없이도 빗방울을 흘려보내는 동시에 깔끔한 이미지를 완성한다.

곡면 형태의 파노라믹 커브드 디스플레이와 센터터널은 운전석을 감싸며 운전에 집중할 수 있는 형태다. [원호연 기자]
곡면 형태의 파노라믹 커브드 디스플레이와 센터터널은 운전석을 감싸며 운전에 집중할 수 있는 형태다. [원호연 기자]

실내는 스포츠카의 역동적인 이미지와 친환경 소재를 적절히 조화시켰다. 디지털 콕핏과 인포테인먼트 시스템이 곡면을 이루며 하나로 연결된 파노라믹 커브드 디스플레이는 최첨단 기술을 집약한 전기차 이미지를 한껏 끌어올린다.

앞서 공개된 아이오닉5과 다른 점은 센터터널과 다이얼 형태의 변속레버를 그대로 남겼다는 점이다. 자유롭게 운전석과 조수석을 이동할 수는 없지만 운전의 즐거움에 보다 집중할 수 있는 형태다.

2열의 레그룸은 중대형 SUV 수준으로 넉넉했다. 쿠페형 루프라인에도 불구하고 헤드룸도 부족하지 않았다. 4인 가족이라도 충분히 패밀리카로 사용할 수 있는 정도다.

실내 곳곳에는 폐플라스틱병(PET)에서 뽑아낸 실로 짠 패브릭과 아마씨에서 추출한 기름으로 다듬은 나파가죽 등 친환경 소재가 쓰였다. 차량이 달릴 때 뿐 아니라 제작부터 폐기까지 라이프 사이클 전체에서 이산화탄소 배출을 최소화하기 위한 노력이다. 다만 뒷좌석 도어트림 일부는 딱딱한 플라스틱이 쓰여 아쉬움을 자아냈다.

EV6는 V2L 기능을 통해 정전 시에도 다양한 가전제품을 동시에 사용할 수 있다. [원호연 기자]
EV6는 V2L 기능을 통해 정전 시에도 다양한 가전제품을 동시에 사용할 수 있다. [원호연 기자]

아이오닉5에서 선보였던 V2L 기능은 EV6에도 그대로 포함됐다. 현장에서는 EV6의 충전포트와 연결된 에어컨과 TV, 공기청정기, 전동블라인드가 동시에 작동하기도 했다.

EV6는 1회 충전을 460km 이상을 달릴 것으로 보인다. [원호연 기자]
EV6는 1회 충전을 460km 이상을 달릴 것으로 보인다. [원호연 기자]

고객들이 가장 관심을 가지는 부분은 EV6가 1회 충전으로 얼마나 먼 거리를 달릴 수 있느냐다. 현장에 전시된 GT라인 모델의 인포테인먼트 시스템에는 남은 배터리 46%로 213㎞를 달릴 수 있다고 표시돼 있었다. 이를 충전량 100%로 환산하면 463㎞를 달릴 수 있다는 계산이 나온다. 물론 회생제동 등을 이용하면 실제 주행거리는 더 늘어날 수 있다.

이날 전시장에는 내년에 출시된 EV6 GT모델도 전시됐다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 3.5초만에 가속하며 세계 유수의 스포츠카와의 드래그 레이싱에서 2위를 차지한 모델이다. GT 모델이 출시되면 테슬라 모델 3 퍼포먼스 모델과의 한판 승부가 기대된다.