포스코가 또다시 ‘컨소시엄 징크스’ 앞에 무릎을 꿇었다. 삼성SDS와 함께 대한통운을 인수하려 했지만 결국 고배를 마시게 됐다. 이로써 컨소시엄을 통한 M&A로 사업을 키우려던 포스코는 3전3패가 됐다.

포스코가 기업 인수ㆍ합병(M&A) 시장에서 컨소시엄 형태로 참여했다가 뼈아픈 실패를 한 첫 사례는 지난 2004년 진행된 한보철강 인수 건이다. 당시 고로사업에 눈독을 들이던 현대가의 야욕을 잠재우기 위해 포스코는 동국제강과 함께 한보철강 인수전에 뛰어들었다. 하지만 비슷한 인수 가격에도 불구하고, 100%의 고용승계를 내세운 현대차 컨소시엄의 비가격 조건에 밀려 인수에 실패했다.

지난 2008년에도 포스코는 대우조선해양을 GS그룹과 공조해 인수하려다 실패했다. 당시에도 시장에서는 포스코와 GS그룹의 결합에 대해 거대 유동성을 보유한 두 그룹이 손을 잡은 만큼 모든 조건에서 경쟁 회사였던 한화를 압도한다고 평가했다. 하지만 본입찰에서 GS그룹이 돌연 인수 포기를 선언해 인수 주도권이 한화에게 돌아갔다.

대한통운 인수전에서도 포스코는 삼성과 컨소시엄을 이루며 누구도 넘볼 수 없는 최강의 인수 후보자가 됐다. 포스코 컨소시엄에 참여하겠다는 삼성의 발표 직후 포스코의 M&A를 반대했던 해외 주요 주주들과 신용평가사들의 우려를 잠재우기도 했다. 하지만 삼성의 참여가 사촌에게 배신당한 CJ의 ‘오기’에 불을 짚히면서 CJ가 시장 예상가 이상의 가격을 적어내는 결과를 가져왔다.

이에따라 그룹 미래의 청사진에 대한통운 인수를 포함시켰던 포스코는 결국 추가 M&A를 포기하고 자체적으로 물류 사업을 키우겠다는 목표로 전환했다.

포스코 관계자는 “대한통운 인수를 통해 물류 사업을 키우겠다는 계획이 플랜A였다면, 인수가 불가능해진 지금은 플랜B를 가동할 수 밖에 없다”며 “자체적으로 물류 부문을 강화하기 위해 물류 컨트롤 타워를 강화할 것”이라고 말했다.

<신소연 기자@shinsoso>

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