［헤럴드경제=박영서 베이징 특파원］중국 전역 28개 도시에서 70개 노선 이상의 지하철이 건설되고 있다. 상당수 도시들이 건설에 필요한 막대한 자금을 조달하기 위해 토지매각이나 역세권 개발에 나서고 있다.

그러나 이같은 움직임은 상당한 후유증을 낳을 수 있다고 경제참고보(經濟參考報)가 전했다.

지하철은 건설비용이 상당히 높다. 정저우(鄭州), 난징(南京), 허페이(合肥)의 지하철 건설비용은 1㎞ 당 5~6억위안, 광둥(廣東)성 선전은 9억위안에 달한다. 따라서 1개 노선을 건설하는 데 1000억위안 이상의 비용이 필요하다.

선전, 시안(西安), 우한(武漢), 난징, 광저우(廣州)등 지방정부는 모자라는 자금을 충당하기 위해 토지 매각 및 부동산개발 사업을 전개하고있다.

2011년부터 2015년까지 지하철 건설에 1551억5000만위안이 필요한 광저우 시는 재정투입 외에도 채권발행, 역세권 부동산개발 수익으로 모자란 자금을 충당할 계획이다. 역세권 부동산 개발로 얻을 수 있는 자금은 210억위안 정도로 추정하고 있다.

선전 지하철집단은 300만㎡의 토지를 보유하고 있다. 이 중 100만㎡를 상업개발로 돌릴 방침이다.

난징시는 싱가포르, 홍콩, 일본의 지하철 사업을 모델로 지하철 7개 역에 쇼핑몰을 건설할 계획이다.

시안의 경우 지하철 건설비용 중 정부가 출자하는 자금의 대부분은 토지 매각과 부동산 개발에 따른 것이다.

그렇지만 전문가들은 이같은 비용조달 방식은 리스크가 크다고 지적한다. 토지매각이나 역세권 개발은 수익을 얼마나 낼 것인지 예측이 어렵다. 수익의 안정성을 도모하기 힘들어 이를 통해 자금을 충당하겠다는 당초 계획이 실현될 가능성이 낮다.

또 감시를 게을리하면 과도한 매각과 투자, 그리고 불법행위로 이어질 수 있다고 경고한다.

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