기아차‘ K5 하이브리드’

“눈이 내리는 관계로 더욱 각별히 안전 운전 부탁드립니다”

최근 일산 킨텍스에서 기아차 신형 K5 하이브리드 시승회가 있던 날 기아차 측에서 유난히 ‘안전 운전’을 강조했다. 통상 길이 미끄러우면 차들이 주행을 천천히 하고 브레이크도 평소보다 더 자주 밟게 된다. 이에 속으로 제 아무리 하이브리드카라고 해도 높은 연비가 나오기는 힘들 것이라고 예상했다.

시승 코스는 일산 킨텍스를 출발해 김포대교를 건너 경인아라뱃길 인근 아라타워까지 갔다가 되돌아오는 것이었다. 왕복 70㎞ 남짓하는 거리를 에코 모드를 켜고 히터를 약하게 켠 상태에서 다녀오는 동안 최종 연비가 18.3㎞/ℓ으로 나왔다. 신형 K5 하이브리드의 공인 연비는 17.5㎞/ℓ인데 이보다 더 높은 수치가 기록됐다.

주행 환경은 예상과 일치했지만 연비 결과는 예상을 훨씬 뛰어넘었다. 눈발이 내리자 구간 중간중간 차들은 말그대로 설설 기었다. 이 때문에 가다서다가 반복되며 부득이하게 브레이크를 자주 밟을 수밖에 없었다. 그럼에도 연비는 18㎞/ℓ 이상이었다.

높은 연비는 과감히 전통 디자인 틀을 깼던 것에서 기인했다. 기아차는 하이브리드카의 장점인 연비를 극대화 하기 위해 기존의K5 전면 디자인을 변경했다. 신형 K5 하이브리드는 냉각수 온도와 주행 속도에 따라 라디에이터 그릴의 덮개를 자동 개폐하는 액티브 에어플랩(AAF; Active Air Flap)을 외장형으로 채택했다. 기존 현대차, 기아차 모델은 이를 내장형으로 장착했다. 이 때문에 ‘호랑이코’라 불리는 K시리즈 패밀리룩이 사라졌다. 신형 K5 하이브리드 첫인상이 낯설었던 이유다. 신형 K5 하이브리드는 이 ‘호랑이코’ 대신 ‘연비’라는 실용성을 택했다.

하이브리드카라고 해서 운전하는 재미가 부족하지도 않다. 엔진은 2.0 GDI 하이브리드로 최고출력 156마력(ps), 최대토크 19.3㎏ㆍｍ을 구현했다. 이는 기존 모델 대비 각각 4.0%, 5.5% 향상된 기록이다. 또 38㎾ 전기모터를 적용해 동력 성능도 기존 대비 8.6% 올라갔다.

실제 주행 중간 몇차례 가속을 시도했을 때 속도가 올라가면서 ‘부웅’하는 엔진 소리가 커졌지만 제법 경쾌했다. 시속 100㎞ 전후에서는 원하는 만큼의 충분한 추월 성능도 경험할 수 있었다.

시승 전반적으로 정숙했지만 가속 시 들리는 풍절음도 아쉬웠다. 심하게 거슬릴 정도는 아니었지만 저속 전기모드에서 워낙 조용하다보니 풍절음이 상대적으로 도드라졌다.


기자]