윤보경 그린카 IMC팀장 인터뷰 고객 20대 위주서 다양화 추세 ‘어떻게 이동’이 더 중요해질것

“카셰어링 초창기에는 ‘자차’가 없는 학생 수요가 많았어요. 몇 년 새 인식이 확산되면서 카셰어링 이용을 하나의 라이프스타일로 보는 이들이 늘어나는 추세입니다.”

지난 13일 서울 강남구 그린카 사옥 1층 카페에서 만난 윤보경<사진> 그린카 IMC 팀장은 카셰어링 서비스 이용자 현황을 묻는 기자의 질문에 이렇게 답했다.

스마트폰에 익숙한 20대가 70%, 30~40대가 나머지 30%에 포진해 있다. 여전히 20대가 압도적이긴 하지만 서비스 초기와 비교하면 고객 층은 날로 다양해지고 있다.

법인형 카셰어링 회원수도 2012년 270명에서 지난해 2만3000명으로 88배 증가했고, 가입기업도 1만개를 돌파했다.

윤 팀장은 카셰어링 서비스의 사회적 효과로 경제성과 함께 공간문제 해결, 환경 친화적이라는 세가지를 꼽았다.

윤 팀장은 “굳이 차를 사지 않아도 되니 차량 유지비 지출이 없고 주차공간에 대한 걱정도 사라진다”면서 “차량 감소 효과까지 있으니 이산화탄소, 미세먼지 저감에도 크게 기여할 수 있다”고 말했다.

전기차 확산에도 도움이 된다. 그린카는 지난해 기준 전기차 136대를 포함해 친환경 자동차를 총 474대 운영하고 있다. 이 중 전기차에 대한 관심이 유독 뜨겁다. 이용률만 놓고 봤을 때 내연기관 차의 1.5배 이상이다. 2014년부터 지난해까지 전기차를 이용한 고객이 8만명이다. 관심은 있지만 당장 구입을 망설이는 회원들이 그린카 덕분에 전기차를 경험했다고 해도 과언이 아닌 셈이다.

관련 법규는 갈 길이 멀다. 최근에야 제도 정비가 이뤄지고 있다.

윤 팀장은 “현재 카셰어링 서비스는 자동차대여사업법 안에 있는 렌터카 법을 따르고 있는데, 이로 인한 불편이 적지 않다”고 토로했다.

예컨대 공유차는 서비스를 제공하려면 차 한 대당 주차구역 하나씩 등록 주소지가 있어야 한다. 그런데 고객이 과속 등으로 과태료를 내야하는 상황이 생길 때 바로 이 주차구역으로 과태료 우편물이 날아온다는 것이다. 관련업체들의 지속적인 요청으로 최근에야 제도 정비가 이뤄졌다고 했다.

등록된 주소지 외 지역에서는 영업기간이 한 달 이내인 것도 걸림돌이다.

해외의 경우 카셰어링 편도 서비스가 가능해 고객이 서울에서 부산으로 가더라도 다시 차를 서울로 가져오지 않아도 된다. 국내는 주소지 외 지역 영업기간이 한 달 이내에 불과해 편도 서비스를 진행하는데 한계가 있다는 것이다. 이에 최근 영업기간이 최장 3개월로 늘어났지만 여전히 아쉬운 상황이다.

윤 팀장은 “2030년께 자율주행이 보편화되면 더 이상 내 차를 소유한다는 개념이 무의미해지고 어떻게 이동하느냐가 중요해질 것이란 게 전문가들의 의견”이라며 “10년 안에 벌어질 일들에 대비하기 위해 기업은 물론 정부도 함께 고민하길 바란다”고 말했다.

박혜림 기자/


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