글로벌 판매 3년연속 세계 1위 투자여력 커지자 착실한 미래준비

노사간 ‘고통분담’ 확고한 신뢰 노조서 임금동결 요구하기도…

일본 도요타자동차가 완벽하게 부활했다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 과잉생산으로 적자 늪에 빠졌지만 이듬해 흑자로 전환하더니 지난해 사상 최대 실적을 거뒀다. 작년 글로벌 판매대수는 1023만대로 2012년 이후 3년 연속 세계 1위를 지켰다.

엔저를 등에 업은 도요타의 실적호조는 장기침체에 빠진 일본경제에 활력을 불어넣고 있다. 올초 단행된 임금인상이 중소기업으로 이어지면서 ‘엔저→수출증대→임금 상승 및 소비촉진→기업투자 확대’라는 ‘아베노믹스’의 선순환 구조가 자리잡았다.

도요타는 글로벌 금융위기(2008년), 대량 리콜사태(2009년), 동일본대지진(2011년)이라는 3중고 속에 잔뜩 움츠렸던 경영전략을 수성(守城)에서 ‘공격’으로 전면 전환했다.

지난 4월 도요타 아키오 사장은 2013년 4월 밝혔던 ‘신공장 건설 동결’을 전격 해제하고 멕시코와 중국 광저우에 새로운 생산 거점을 세우기로 했다. 도요타는 지난해 엔저에 따른 환차익 등으로 9000억엔 이득을 본 것으로 집계됐다. 니혼게이자이신문은 엔/달러 환율이 1엔 오를 때마다 도요타의 연간 영업이익이 350억엔 늘어날 것으로 분석했다. 엔화 가치는 2012년 12월 아베 총리가 취임한 이후 45% 평가절하됐다.

지난해 말 도요타의 현금보유액이 5조2159억엔으로 전년대비 22.2% 증가했다. 투자 여력이 커진만큼 미래에 대한 준비도 가속화하고 있다. 도요타는 지난해 설비투자와 연구개발(R&D)비로 각각 1조1774억엔, 1조45억엔을 썼다. 이는 전년대비 17.6%, 10.3% 증가한 수치다. 골드만삭스에 따르면 도요타가 지난해 자동차 한대당 투입한 R&D 비용은 1124달러로, 현대기아차(480달러)보다 약 2.5배 많다.

도요타의 노사화합 문화도 위기돌파에 한몫했다는 분석이 나온다. 지난 3월 춘계 노사교섭에서 도요타 노동조합은 기본급 6000엔 이상을 요구했지만 최종 4000엔에 합의했다. 사측도 당초 3700엔 인상을 내세웠지만 직원에 대한 투자가 필수적이라고 판단해 4000엔으로 입장을 정리했다.

도요타는 1950년대 극심한 노동쟁의 이후 1962년 ‘노사화합 선언’을 하면서 지난 53년간 ‘무파업’을 유지하고 있다. 여기에는 고통분담이라는 노사간 확고한 상호신뢰가 자리한다. 도요타 기이치로 창업가문은 1950년 정리해고의 책임을 지고 퇴진했고, 1990년대 중반 경영진은 고통 분담 차원에서 임원 평균 임금을 근로자 평균 임금의 세배 이내로 줄였다.

도요타 노조는 임금동결과 보너스 삭감을 먼저 요구하기도 했다. 도요타가 일본 제조업 역사상 처음으로 영업이익 1조엔 시대를 열었던 2001년 도요타 노조는 임금인상 대신 정년(60세)까지 고용보장을 요구했다. 2004년 역대 최대 순이익(1조1621억엔)을 달성했을 때도 이례적으로 보너스를 6% 줄이기로 했다. 순이익이 해외법인 실적호조 덕분이지 일본 단독 결산 실적은 나쁘다는 이유에서다.

천예선 기자/


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