BMS기술, 모빌리티 기기마다 천차만별

전장회로~시스템 설계 조직도 갖춰

공통으로 쓰일 규격화 제품 구상도

배터리팩이 사용되는 다양한 모빌리티 기기들. 왼쪽부터 자율 모바일 로봇(AMR), 개인형 이동장치(PM), 저속 전동차.
배터리팩이 사용되는 다양한 모빌리티 기기들. 왼쪽부터 자율 모바일 로봇(AMR), 개인형 이동장치(PM), 저속 전동차.

“지난해 글로벌 전기차 생산량 470만대, 배터리시장만 200조원에 달한다. 모빌리티산업에 없어선 안될 배터리팩은 ‘제2의 반도체’가 될 수밖에 없다.”

김경수 퓨처이브이 대표는 e-모빌리티 산업의 핵심이 될 배터리팩이 향후 반도체 시장과 맞먹을 거대 시장이 될 것이라고 내다봤다. 그리고 전기차는 물론 개인형 이동장치(PM), 개인용 항공기(PAV) 등 미래 수요가 폭발할 모빌리티 시장에 사용될 배터리팩을 경영 전기상용차에 이어 또다른 사업 아이템으로 준비하고 있다고 밝혔다.

한국은 이미 배터리 강국으로 자리매김했다. 국내 3사의 글로벌 배터리 시장 점유율은 이미 50%를 넘어섰다. 하지만 배터리팩은 얘기가 다르다. 배터리 제어시스템(BMS) 기술이 적용되는 배터리팩은 배터리의 전압, 형태, 적용되는 모빌리티 기기 별로 천차만별이다. 배터리팩을 어떻게 설계하느냐에 따라 전력손실을 최소화하고, 폭발 등 안전 문제도 해결할 수 있기 때문에 고난도 기술로 꼽힌다.

퓨처이브이는 회사 내 ‘배터리 사업부’를 별도로 운영하며 이 시장을 정조준하고 있다. BMS 전장회로 설계부터 BMS 시스템 개발, 배터리팩 시스템 설계까지 전 과정을 수행할 수 있는 조직을 갖췄다.

김 대표는 “배터리를 구성하는 셀이 한 공장에서 똑같이 생산되도 전압 특성이 다 다르다. 배터리를 충전할 때 충전량을 예측하는 기술이 BMS인데, 이걸 예측하고 최적화하는 알고리즘을 퓨처이브이가 갖고 있다. BMS를 포함한 설계를 우리가 담당해 배터리팩을 생산하는 사업을 국내 배터리 생산업체와 공동 추진하고 있다”고 설명했다.

김 대표는 향후 BMS 기술을 활용해 규격화 된 배터리팩을 생산하는 사업도 염두에 두고 있다고 했다. 초소형 전기차나 PM 등 다양한 모빌리티 기기에 공통으로 사용할 수 있는 배터리팩을 생산하는 구상이다. 전기차와 배터리 사업을 모두 운영하고 있는 중국의 비야디(BYD)와 같은 사업모델을 구축하겠다는 전략이다.

김 대표는 “국내에 초소형 전기차를 생산하는 기업들이 많은데 배터리팩에 대한 고민을 덜어낼 수 있다면, 산업 자체를 확대하는 데도 도움이 될 것”이라고 말했다.

유재훈 기자


igiza77@heraldcorp.com