포드·GM 이어 리비안도 NACS

미주권 vs 글로벌 완성차 대립세

현대차 “테슬라방식 충전속도 느려”

미 로스앤젤레스의 테슬라 충전소 [연합]
미 로스앤젤레스의 테슬라 충전소 [연합]

미국의 완성차 업체 GM(제너럴모터스)과 포드에 이어 리비안(Rivian)이 테슬라의 충전시스템을 채택하기로 하면서 완성차 업계가 ‘테슬라’와 ‘반(反)테슬라’ 두 진영으로 갈라서는 형국이다.

폐쇄적이란 비판을 받아온 테슬라의 ‘북미충전표준(NACS)’ 방식과 국제적으로 통용된 ‘합동충전시스템(CCS)’을 고수하는 쪽으로 나눠졌다. GM과 포드·리비안 등 미국기업이 전자에 해당한다면 폭스바겐과 BMW·현대자동차그룹 등 글로벌 완성차 업체는 후자의 입장을 취하고 있다.

미국 전기차 브랜드 리비안은 20일(현지시간) 테슬라의 충전기 연결 방식을 채택한다고 밝혔다. 이르면 내년 봄부터 리비안 전기차는 테슬라의 북미 슈퍼차저를 이용하게 된다. 리비안은 또 2025년 1월부터 리비안 차량에 테슬라와 같은 충전 포트 표준을 탑재할 계획이다.

앞서 지난달 25일 포드에 이어 지난 8일에는 GM도 테슬라의 슈퍼차저를 사용하기로 하면서 테슬라의 NACS는 북미 지역에서 영향력을 넓혀가고 있다. 현재 미국·캐나다에 설치된 테슬라 슈퍼차저 개수는 총 1만2000여 개에 달한다. 미국에서는 전체 급속충전기의 약 60%가 테슬라 슈퍼차저다. 기존 CCS 방식의 충전 시스템을 운용해 왔던 다른 완성차 업계는 난색을 표하고 있다. 이들은 기존 CCS방식에 맞춰 자사 전기차 제품을 효율화한 상황이기 때문이다. 현대자동차그룹과 BMW, 폭스바겐 등 글로벌 브랜드 전기차는 CCS의 800V 시스템 아래서 최적의 충전 요건을 충족한다. 500V인 테슬라 슈퍼차저에 충전시 충전속도가 떨어질 수밖에 없다. 테슬라가 슈퍼차저 운영을 폐쇄적으로 하면서, 고객·충전 시설 정보를 제대로 제공하지 않고 있는 것도 걸림돌이 된다.

장재훈 현대차 사장은 지난 20일 투자자와 애널리스트를 대상으로 발표한 중장기 전동화 전략에서 “NACS를 도입할 경우에는 충전속도나 정보 편의성 측면의 문제가 생기는데 이를 고객이 얼만큼 받아들일지가 우선적인 검토 요소”라며 “우리는 800V 초고속 충전으로 설계돼 있고, 500V인 테슬라 슈퍼차저에 당사 차량을 연결해 보면 현재 기준으로 오히려 충전 속도가 늦어져 시간이 오래 걸린다”고 설명했다. 김성우·김지윤 기자


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