현대차그룹의 ‘PBV 엔지니어링 벅’(왼쪽부터)과 내부 모습. [현대차 제공]
현대차그룹의 ‘PBV 엔지니어링 벅’(왼쪽부터)과 내부 모습. [현대차 제공]

트렁크 없애고 내부공간 극대화 고객 체형에 맞게 좌석도 변형

현대차그룹의 ‘PBV 엔지니어링 벅’(왼쪽부터)과 내부 모습. [현대차 제공]
현대차그룹의 ‘PBV 엔지니어링 벅’(왼쪽부터)과 내부 모습. [현대차 제공]

‘유모차나 휠체어, 캐리어 등 큰 물건을 눈치 보지 않고 적재할 수 없을까? 운전석을 책상 등 다른 용도로 쓸 수 없을까?’

현대자동차그룹이 이런 고민에 대한 답을 내놨다. 2025년 이후 출시 예정인 목적기반모빌리티(PBV)의 개발 방향성을 담은 ‘엔지니어링 벅’을 통해서다.

현대차그룹은 지난 16일 서울 서초구 ‘UX 스튜디오 서울’에서 개발 중인 기술을 실제 차량에 구현한 초기 PBV 콘셉트카 엔지니어링 벅을 공개했다.

PBV 전용 전기차 플랫폼을 기반으로 만들어진 이 차량은 겉으로는 평범한 밴 같다. 하지만 실내는 완전히 새로운 모습이었다. 공항을 오가는 여행객을 실어 나르는 ‘공항 픽업용 PBV’ 콘셉트다. 역할에 걸맞은 25개의 신기술을 적용했다.

우선 조수석 대신 캐리어 거치대가 놓여있었다. 또 트렁크를 없애고, 탑승 공간을 뒤까지 넓혀 최대 다섯 명이 내부 공간을 쓸 수 있게 했다. 휠체어가 쉽게 출입할 수 있도록 개방 폭을 극대화한 도어 시스템도 돋보였다.

이날 UX 스튜디오에선 현대차그룹이 고객 중심의 차량 UX를 개발하기 위해 시도 중인 다양한 연구 결과물도 함께 볼 수 있었다.

현대차·기아와 미국 매사추세츠공과대학교(MIT) 미디어 랩이 공동으로 개발한 ‘반응형 PBV 시트 콘셉트’가 대표적이다. 이 시트는 승객의 몸을 알아서 감지한 뒤 체형에 맞게 시트 모양을 만들어준다.

현대모비스의 ‘모드 변환 콕핏’도 눈길을 사로잡았다. 콕핏은 드라이브·오피스·릴랙스 등 세 가지 모드에 따라 조명과 시트 각도, 디스플레이와 조작계 등이 바뀐다. 특히 오피스 모드로 전환하면 스티어링휠이 데스크 밑으로 들어가면서 업무 공간이 조성된다.

김효린 제품 UX 총괄실 상무는 “더 나은 사용자 경험을 만들기 위해 사람, 첨단 기술, 조화에 집중하고 있다”며 “세 가지 원칙을 기본으로 총체적 사용자 경험(HUX, Holistic User Experience)을 개발하겠다”고 말했다.

한편 현대차그룹은 2025년 기아 브랜드로 PBV 전용 전기차 모델을 출시할 계획이다. 또 기아는 연간 최대 15만 대의 생산능력을 갖춘 국내 최초 신개념 PBV 전기차 전용 공장을 짓고 있다. 김지윤 기자


jiyun@heraldcorp.com