[헤럴드경제] 항공사들이 올해 자본 확충으로 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 위기에 대응했지만, 유동성 우려가 지속되고 있다.

27일 증권가와 항공업계에 따르면 올해 주요 항공사들이 자본확충으로 부채비율을 축소했지만, 내년 상반기가 매출 증대 없이 버틸 수 있는 마지노선이라는 분석이 나오고 있다. 내년 상반기면 유상증자 등을 통해 확보한 자금이 부족할 수 있다는 설명이다.

대한항공은 화물 호조에 따라 올해 2·3분기 흑자를 기록하고, 4분기도 흑자가 전망돼 다른 항공사보다는 나은 상황이다.

대한항공은 코로나19 위기에 대비해 올해 초부터 유상증자와 자회사·자산 매각을 통해 현금 확보에 집중하고 있는 모습이다.

올해 6월 1조1000억원 규모의 유상증자를 시행했고, 산업은행과 수출입은행 등 채권단으로부터 1조2000억원을 지원받았다. 이어 기내식·기내면세품 판매 사업을 1조원가량에 매각했고 공항버스 사업, 왕산레저개발, 제동레저 등의 자회사도 매각도 추진 중이다.

대한항공은 아시아나항공 인수를 위해 산은으로부터 8000억원 가량을 투자받았고, 이중 3000억원을 운영자금으로 사용할 예정이다.

올해 3분기 기준 대한항공은 단기차입금 1조1000억원을 포함해 1년 내 상환해야 할 부채가 5조2000억원이다. 이에 반해 위기 상황에서 비교적 긴급히 사용할 수 있는 자금인 현금 및 현금성 자산과 단기금융상품은 1조2400억원이다.

대한항공은 내년 3월 2조5천억원 규모의 유상증자를 통해 아시아나항공 인수 자금과 운영자금을 추가 확보할 계획이다.

아시아나항공은 녹록치 않은 상황이다. HDC현대산업개발의 인수 계약이 무산된 올해 9월 이후 기간산업안정기금으로부터 2조4000억원을 지원받았지만, 단기차입금만 2조4083억원이다.

이달 말 인수 계약금 3000억원을 대한항공으로부터 받고, 내년 6월 1조5000억원 규모 유상증자를 통해 자금을 마련할 수 있다.

제주항공, 진에어, 티웨이항공, 에어부산 등 국내 LCC들도 올해 나란히 유상증자를 통해 급한 불은 껐지만, 적자가 이어지면서 현금 소진 속도가 빨라질 것으로 보인다.

올해 제주항공, 진에어, 티웨이항공, 에어부산 등 LCC는 780억원에서 1500억원 가량의 유상증자를 단행했다. 제주항공은 LCC 중 처음으로 기간산업기금 등 1900억원의 정부 지원을 받는다.