“탈(脫)탄소화 에너지 전환에 500조원 이상 필요“

입력 2020-11-26 11:30:59

산업 발전포럼ㆍ자동차산업 발전포럼 개최 개최

“내연기관차 판매 중단, 온실가스 감축 담보 못해”

“규제보다 인센티브 정책으로 온실가스 감축해야”

정만기 자동차산업연합회 회장이 26일 한국반도체산업협회에서 열린 제6회 산업 발전포럼 및 제11회 자동차산업 발전포럼에서 에너지 전환에 필요한 과제에 대해 설명하고 있다. [자동차산업연합회 제공]

[헤럴드경제 정찬수 기자] 오는 2050년 발전 부문의 탈(脫)탄소화 등 에너지 전환을 위해 500조원 이상의 추가 투자가 필요하다는 의견이 제기됐다. 온실가스 감축 주체의 비용 분담 문제가 향후 산업계의 화두로 떠오를 것으로 전망된다.

한국산업연합포럼(KIAF) 및 자동차산업연합회는 26일 한국반도체산업협회에서 ‘기후변화 대응을 위한 산업 및 에너지 분야 전환 과제’를 주제로 진행한 제6회 산업 발전포럼 및 제11회 자동차산업 발전포럼을 개최했다.

포럼 발제자로 나선 임재규 에너지경제연구원 선임연구위원은 “에너지 소비의 전기화는 에너지 공급의 탈탄소와 더불어 국가 에너지 수급과 관련 산업구조의 대대적인 변화를 초래할 것”이라며 “에너지 소비, 공급, 전달체계, 산업 등 에너지시스템 전반에 걸친 혁신이 필요하다”며 이같이 밝혔다.

이어 “2050년 발전 부문의 탈탄소화를 위해서는 재생에너지 비중을 총발전량의 80% 수준까지 확대해야 한다”며 “이를 위한 투자에 183조9000억원, 백업 설비 설치 및 계통 보강에 최대 325조8000억원 등 총 500조 이상의 추가 투자가 필요할 것”이라고 설명했다.

기후변화 대응을 위한 에너지 분야의 핵심과제인 탄소중립은 세게적인 화두로 떠오르는 추세다. 오는 2050년 탄소중립을 위해 전력수요가 애초 국가 전체 전력수요 대비 약 2.5배 수준으로 증가할 전망이다. 이 가운데 산업부문과 수송부문의 전력수요는 기존 목표 대비 각각 약 3배 수준으로 뛰어오를 것으로 관측된다.

정만기 KIAF 회장은 “최근 전 세계 탄소 배출량의 28.4%를 차지하는 중국은 2060년 탄소중립 선언을 했고, 14.6%를 차지하는 미국은 2050년 탄소중립을 선언할 것”이라며 “전 세계 배출량 1.8%인 한국은 재생 에너지 자원 부족과 원전 확충의 어려움 등으로 생산량을 줄이지 않고는 탄소배출 감축이 쉽지 않다”고 지적했다.

그는 탄소배출량 중 40%를 감축하려면 제조업 생산의 44%와 130만개 일자리 감축이 불가피하다는 산업연구원 자료를 인용하며 “온실가스 감축과 일자리 유지 문제를 조화롭게 해결할 수 있는 새 방안이 필요하다”고 주장했다.

내연기관차의 전기차 전환을 위해 발전설비와 충전인프라 확충, 관련 부품업체 육성 등 후속조치의 필요성도 강조했다. 정 회장은 “현재 운행 중인 2300만대의 자동차가 모두 전기차로 전환되고, 이들 차량 중 70%가 동시 충전한다 해도 2034년 전력생산 예측치 104GW와 유사한 102GW의 전력의 추가 소요가 발생할 것”이라며 “원전 102기 발전량에 해당하는 전력생산 설비 구축이 먼저”라고 했다.

패널토론에 참석한 이들도 단계적인 에너지 전환 전략이 필요하다는 데 의견을 같이했다.

배충식 KAIST 교수는 “단기적으로는 내연기관의 탄소 저감과, 전기·수소차 기초기술 개발 지원하고, 중장기적으로 청정연료 기반의 내연기관 가격경쟁력 확보와 전기·수소차의 보급을 지원하는 등의 속도 조절이 필요하다”고 했다.

김용원 한국자동차산업협회 본부장은 “내연기관 위주의 국내 자동차산업 생태계가 친환경차 산업구조로 전환되기 위해서는 향후 10년 이상 캐시카우(Cash Cow) 역할을 하는 내연기관차의 판매가 담보돼야 한다”며 “규제 위주의 급격한 친환경차 보급정책보다 인센티브를 통한 시장확대 정책이 필요한 시점”이라고 말했다.

한국은 온실가스 배출 기준 행정예고를 올해 안에 확정해 공포할 예정이다. 그래프는 자동차 평균 온실가스 차기 기준안. [자동차산업연합회 제공]