- 우리 정부 수소차 산업생태계 구축 로드맵 발표 - ‘수소사회’ 글로벌 리더 노리는 현대차 ‘기대감’ - 車업계 “수소차 사활 건 경쟁국에 뒤지지 말아야” [헤럴드경제=배두헌 기자] 수소차 산업 생태계 구축을 가속화하는 정부 로드맵이 구체화되면서 수소사회 글로벌 리더를 꿈꾸는 현대자동차도 크게 고무된 분위기다. 수소차 및 수소충전소의 단순 보급을 넘어 정부가 에너지 기본계획에 수소에너지 반영을 추진하면서 현대차의 글로벌 수소 전쟁에도 힘이 실릴 것이란 전망이 나오고 있다.
25일 자동차 업계에 따르면 현대차가 산업통상자원부의 이번 로드맵 발표에서 수소차 보급 목표치보다 더 주목하는 대목은 정부가 올해 말 제3차 에너지기본계획에 수소에너지 관련 내용 반영을 추진한다는 부분이다.
현대차 관계자는 “우리 정부도 단순히 수소차를 넘어 수소사회의 중요성을 점점 더 크게 느끼고 있는 것 같다”며 “경쟁국들이 수소차 육성과 수소사회 구축에 사활을 걸고 있는 만큼 우리도 더 서둘러야 한다”고 강조했다.
산업부는 이날 수소차 시장 선점을 위해 오는 2022년까지 총 2조6000억원 투입해 수소차 1만6000대를 보급하고, 충전소 310기를 설치하겠다고 밝혔다.
수소차 보급 목표대수는 지난해 9월 발표된 미세먼지 관리 종합대책(1만5000대) 대비 1000대 늘어난 수치다.산업부는 특히 수소경제 관련 법과 제도 기반을 확충해 수소에너지 관련 다양한 비즈니스 모델을 만들고, 수소경제시대를 앞당기겠다고 강조했다.
▶아우디와 수소동맹 구축 현대차…정부 지원 ‘날개’ 달을까 = 최근 오랜 고심끝에 세계 최대 완성차 업체 폭스바겐그룹 아우디와 수소차 동맹을 맺은 현대차에게 이번 정부 로드맵은 그 어느 때보다 반가울 전망이다. 현대차-아우디 동맹은 토요타-BMW, 혼다-GM 등 수소동맹과의 치열한 경쟁을 준비해야 하기 때문이다.
현대차가 세계 최대 완성차업체인 폭스바겐그룹과 손을 잡을 수 있었던 이유는 선도적인 수소차 기술력 덕분이다. 현대차그룹은 1998년 연료전지 개발을 시작으로, 연료전지 스택, 구동모터, 인버터 등 핵심 부품의 독자 개발 및 소형화, 모듈화 등 생산 노하우를 확보했다. 지난 2013년엔 전세계 자동차 메이커 중 최초로 수소전기차 양산 체제를 구축한 바 있다.
현대차그룹은 지난해 말엔 글로벌 완성차, 부품사, 에너지기업 등이 참여하는 글로벌 수소위원회의 회장사로 선출되며 글로벌 수소차 시장에서 선도적 입지를 인정받기도 했다. 완성차업계 관계자는 “현대차가 아우디와 손을 잡고 수소차 시장에서 본격적인 선점 경쟁을 펼치는 시점에 우리 정부가 보조를 맞춰 주면서 현대차도 큰 힘이 날 것”이라고 평가했다.
▶수소사회 구축 돌입한 경쟁국 비하면 아직 ‘걸음마’ 수준 지적도 = 하지만 일찌감치 수소사회를 대비하고 있는 경쟁국들에 비하면 우리 정부의 지원이 걸음마 단계에 불과하다는 지적도 나온다.
환경 문제로 골머리를 앓는 중국은 이미 전기차 시대를 넘어 ‘수소차 굴기’를 선언한 상태로, 오는 2025년 수소차 5만대ㆍ충전소 300기, 2030년 100만대ㆍ1000기 누적 보급 등을 목표로 하고 있다. 불과 10여 년 내로 우리 바로 옆에 엄청난 수소차 시장이 열리는 것이다.
중국 정부는 전기차나 플러그인하이브리드(PHEV)에서 점차 축소하는 보조금도 수소전기차는 현재 수준을 유지하기로 했다. 충전소도 구축 비용의 60%를 정부가 지원하며 전담 관리 부서까지 운영해 인프라 확충을 독려하고 있다.
한국과 수소전기차 기술 경쟁을 주도하고 있는 일본도 전폭적인 정부 지원이 이뤄지고 있는 건 마찬가지다. 일본 정부는 도쿄올림픽이 열리는 2020년까지 수소전기차를 4만대로 늘리고, 2030년까지 80만대ㆍ수소충전소 900기를 건설하겠다고 밝힌 상태다.
올 2월에는 기존 인프라를 활용해 충전소 보급을 늘리기 위한 조치로 기존 주유소와 수소∙전기 충전 설비의 병행 설치를 허용하는 방안을 발표하기도 했다. 한국 정부가 오는 11월 출범을 준비중인 민관합동 수소충전소 특수법인(SPC)의 경우도 일본은 이미 지난 3월 토요타ㆍ닛산ㆍ혼다 등 완성차 3사와 에너지ㆍ금융 등 총 11개 업체의 합자법인(일본수소 모빌리티)이 출범했다.
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