［헤럴드경제=배문숙 기자］윤학배 해양수산부 차관은 31일 한진해운의 법정관리 신청에 대해 “2∼3개월간 이어질 수출입 화물처리 혼란을 수습하고 장기적으로는 국적선사의 경쟁력을 유지하도록 힘쓰겠다”고 말했다.

윤 차관은 이날 오전 정부세종청사 해수부 기자실에서 가진 브리핑에서 “주무부처로서 안타깝고 무거운 책임감을 느낀다“면서 이같이 밝혔다.

■다음은 윤 차관과의 일문일답.

-대체선박 투입 등 구체적인 비상대응 상황을 설명해달라.

▶현대상선은 한진해운의 구주(유럽) 노선에 대체선박을 투입하기 위한 검토를 시작했다. 미주노선을 한차례 운항하는데 4척, 구주노선은 9척이 필요한 것으로 파악하고 있다. 한진해운이 법정관리를 신청하면 하루 이틀 내로 투입이 가능할 것으로 본다.

윤학배 해양수산부 차관［사진=헤럴드경제DB］
윤학배 해양수산부 차관［사진=헤럴드경제DB］

-법정관리에 따른 해운동맹 퇴출 가능성과 그에 따른 영향은 어떻게 분석하나.

▶법정관리 시 해운동맹에서 바로 퇴출당하며 (공동 운항하던) 서비스망이 붕괴하는 것이어서 영향이 클 수밖에 없다. 이 때문에 최소 2∼3개월 동안 수출입 화물처리 지연이 불가피하다. 아직 초기 단계여서 모든 시나리오를 준비하진 못했으나화주들과 접촉해 문제가 있는 부분은 지원하고 정보도 공유하겠다.

-법정관리 시 해운 관련 산업에 미치는 피해 규모가 17조원이라는 얘기가 있다.

▶구체적으로 피해 규모를 특정하기는 어렵다. 다시 추산해보겠다.

-현대상선이 한진해운의 우량자산을 인수하는 방안을 추진한다고 했는데 어떤방식으로 이뤄지나.

▶한진해운의 우량자산은 영업 노하우와 네트워크, 37척의 사선(자체 소유 선박), 롱비치터미널 등 해외터미널로 꼽을 수 있다. 이런 자산이 손상되지 않은 상태에서 어떻게 활용할 것인가가 중요하다. 특히 선박은 선령이 낮으면서 경제성 있는 것을 활용해야 하는데, 담보가 잡혀있는 만큼 문제가 복잡해 추가 검토가 필요하다.

-해운업황은 언제쯤 나아질 것으로 예상하나. 또 한진해운이 사라지면 국적선사는 현대상선만 남는데, 이 회사도 적자가 계속되면 위험한 것 아닌가.

▶ 해운업황의 개선 시점은 정확히 말씀드리기 어렵지만 선박 수급동향을 보면 점차 나아지는 것은 맞다. 공급보다는 수요가 늘고 있다는 뜻이다. 올해 들어 컨테이너선 발주가 거의 없다. 통상 선박이 발주되고 시장에 나오기까지 1∼2년이 걸리기 때문에 2018년까지 급격한 상승은 어려우나 반등은 기대된다. 현대상선은 한진해운이 법정관리에 들어가면 반사이익이 있을 것으로 예상한다.

-양대선사 구조가 무너졌는데 추후 해운사가 더 생겨날 수 있는지.

▶ 시장에서 경제성이 있다고 판단해야 하고 정부의 역할은 면허를 주는 것이다. 2개 선사가 1개로 줄어드는 과정에서 기존의 시장점유율이나 수출입 역할을 최대한 손상하지 않도록 관계부처와 협의해 9월 중 ‘해운산업 경쟁력 강화 방안’을 마련하겠다.


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