올해 1900대 판매…가성비·디자인 열풍

상품성 개선 모델 신규 외장색·새 휠 도입

직관적 디스플레이·각종 주행옵션 장점

다소 좁은 실내·옵션 가격인상은 아쉬워

업데이트된 폴스타2. 새롭게 도입된 ‘주피터’ 색상과 ‘20인치 5-V 스포크블랙 실버 컷 알로이 휠’. [김지윤 기자]
업데이트된 폴스타2. 새롭게 도입된 ‘주피터’ 색상과 ‘20인치 5-V 스포크블랙 실버 컷 알로이 휠’. [김지윤 기자]

[헤럴드경제=김지윤 기자] 올해 초 국내에 상륙한 신생 전기차 브랜드 폴스타가 무섭게 질주하고 있다. 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 올해 1~8월 폴스타의 누적 판매 대수는 1900대다. 폴스타2 단일 모델만 판매 중인 것을 감안하면 놀라운 수치다. 지난 4월과 7월에는 테슬라를 꺾고 수입 전기차 판매 1위에 오르기도 했다.

업계에선 뛰어난 ‘가성비’(가격 대비 성능), 미니멀리즘 디자인, 상대적으로 빠른 출고 등을 폴스타의 인기 비결로 꼽는다.

폴스타는 이 같은 기세를 몰아 최근 상품성을 개선한 ‘업데이트 폴스타2’를 내놨다. 외장색상을 추가하고, 새로운 휠 디자인을 적용했다. 특히 차량 생산 공정에서 차 한 대당 1350㎏의 온실가스를 감축해 지속 가능성에 대한 회사의 의지를 드러냈다.

직접 만난 업데이트 폴스타2는 은은한 베이지 톤의 ‘주피터’ 색상이 가장 먼저 눈길을 사로잡았다. 주피터는 폴스타2가 업데이트 되며 새롭게 도입된 색 중 하나다. 휠 디자인 역시 달라졌다. ‘20인치 5-V 스포크 블랙 실버 컷 알로이 휠’이 장착, 한층 더 스포티한 분위기를 냈다.

폴스타2는 롱레인지 듀얼모터 및 싱글모터 2가지 트림으로 출시되는데, 20인치 휠은 듀얼모터에서만 선택 가능하다. 다만 이날 시승차는 싱글모터지만 한눈에 변화를 보여주기 위해 20인치 휠을 장착했다.

폴스타2를 충전 중인 모습. [김지윤 기자]
폴스타2를 충전 중인 모습. [김지윤 기자]

절제와 단순함이 주는 아름다움을 추구하는 폴스타의 철학은 그대로였다. 차량과 동일한 색상의 북극성을 상징하는 폴스타 엠블럼, 보닛의 각진 캐릭터 라인, 사각형 모양의 후방 라이트 블레이드, 프레임을 없앤 사이드 미러 등이 폴스타만의 감성을 잘 드러냈다.

실내 역시 단순하다. 11.2인치 센터 디스플레이로 차량의 거의 모든 기능을 조작할 수 있었다. 디스플레이 아래로는 비상등, 재생·일시 정지, 성에 제거 버튼 등 꼭 필요한 것들만 남겼다. 조수석 앞쪽, 가로로 길게 뻗은 나뭇결 디자인의 우드 데코는 회색빛의 라이트 애쉬 데코로 변경됐다. 소소한 변화지만 한층 더 젊은 감성이 느껴져서 만족스러웠다.

세로형 디스플레이와 군더더기없는 실내 디자인. [김지윤 기자]
세로형 디스플레이와 군더더기없는 실내 디자인. [김지윤 기자]

세로형 디스플레이는 스마트폰을 보는 듯 직관적이었다. 티맵(TMAP) 인포테인먼트 시스템이 탑재돼 내비게이션도 편리했다. 특히 누구(NUGU) 보이스 컨트롤 기능은 음악, 온도 등 다양한 조작을 음성명령으로 처리해 운전에 집중할 수 있게 해줬다.

차체 크기는 전장 4605㎜, 전폭 1860㎜, 전고 1480㎜, 휠베이스(축거) 2735㎜로, 볼보 ‘S60(전장 4760㎜, 전폭 1850㎜, 전고 1430㎜, 축거 2872㎜)’과 비슷한 수준이다.

다만 실내는 다소 협소했다. 특히 2열이 시트가 딱딱하고, 세워져 있어서 불편했다. 전기차 전용 플랫폼이 아닌, 전기차와 내연기관차에 모두 쓰이는 볼보의 CMA 플랫폼을 기반으로 제작돼 실내 공간도 아쉬웠다. 배터리를 중앙에 쌓는 구조라 내연기관차처럼 가운데 센터 터널이 솟아 있다.

파노라믹 글라스 루프가 개방감을 선사한다. [김지윤 기자]
파노라믹 글라스 루프가 개방감을 선사한다. [김지윤 기자]

‘플러스 패키지’ 옵션을 선택하면 파노라믹 글라스 루프를 경험할 수 있는데, 차 천장 전체가 유리로 덮여있어 개방감이 좋았다. 다소 좁은 실내 공간을 만회해 줄 수 있는 부분이다.

폴스타2는 별도의 시동 버튼이 없어 키를 소지하고 운전석에 앉아 브레이크 페달을 밟고 기어 레버를 후진(R) 또는 드라이브(D) 모드로 조작하면 운전이 가능하다. 또 기어를 주차(P)로 두고 운전석에서 내리면 자동으로 시동이 꺼졌다.

고객의 필요에 따라 주행 선택 옵션을 제공한다는 점은 좋았다. 스티어링의 느낌, 원페달 드라이브 단계 등의 설정이 가능했다. 스티어링의 느낌은 가볍게, 표준, 단단하게 3단계로 선택할 수 있었다.

페달 하나로 가속과 제동을 동시에 하는 원페달 드라이브 역시 끄기, 낮음, 표준 3단계 설정을 제공했다. 탁 트인 도로에서는 낮음으로, 제동이 잦은 도심 주행의 경우 표준을 사용하니 운전이 한결 편했다.

‘크립 모드’는 전기차가 주는 주행 이질감을 없애줬다. 크립 모드를 활성화하고 브레이크에서 발을 떼면 차가 내연기관 차량처럼 조금씩 굴러간다.

롱레인지 싱글모터는 231마력(170㎾)과 330Nm의 토크를 바탕으로 1회 충전시 최대 417㎞의 주행거리를 달릴 수 있다. 150㎾ 급속충전기 기준으로 10％에서 80％까지 35분만에 충전할 수 있다.

가격은 기존과 동일한 5490만원이다. 파일럿 라이트 패키지와 플러스 패키지 가격이 각각 40만원씩 인상됐지만 최근 전 세계적인 차량 가격 상승을 감안하면 가격 인상 폭을 최소화했단 생각이 들었다.

다만 충전에서는 아쉬움이 남았다. 시승 중 용인 에버랜드와 고양 스타필드에서 총 두 번의 충전을 시도했는데, 스타필드에서의 경우 ‘차량에서 충전 거부 신호를 수신하였습니다’라는 문구가 나오며 차량 충전이 거부됐다. 몇 차례 시도 끝에 충전기를 위로 한참 들고 있다가 내려놓으니 충전이 시작됐다.

차량과 동일한 색상의 북극성을 상징하는 폴스타 엠블럼, 라이트 블레이드가 돋보인다. [김지윤 기자]
차량과 동일한 색상의 북극성을 상징하는 폴스타 엠블럼, 라이트 블레이드가 돋보인다. [김지윤 기자]
업데이트된 폴스타2. [김지윤 기자]
업데이트된 폴스타2. [김지윤 기자]

jiyun@heraldcorp.com