코로나19로 1년 넘게 반도체 부족 사태 이어져

車산업 디바이스 중심서 모빌리티 서비스로 진화

4대 트렌드 ‘MECA’ 위해선 소프트웨어·반도체 핵심

조성환 현대모비스 사장이 10일 ‘세미콘 코리아 2022’에서 ‘미래 모빌리티 산업에서의 반도체’를 주제로 기조연설을 하고 있다. [현대모비스 제공]
조성환 현대모비스 사장이 10일 ‘세미콘 코리아 2022’에서 ‘미래 모빌리티 산업에서의 반도체’를 주제로 기조연설을 하고 있다. [현대모비스 제공]

[헤럴드경제=김지윤 기자] “2020년 말부터 1년 동안 반도체 부족 사태가 이어지며, 작년 한해 전 세계에서 자동차 생산량이 1000만대 넘게 감소했다. 이는 반도체가 자동차 산업에서 얼마나 중요한 자리를 차지하는 보여주는 단적인 예다.”

조성환 현대모비스 사장은 10일 ‘세미콘 코리아 2022’에서 ‘미래 모빌리티 산업에서의 반도체’라는 주제로 기조연설에 나서 이같이 말했다.

조 사장은 지난 5년 간 자동차용 반도체 시장이 연평균 10% 넘게 성장했다고 강조했다. 하지만 지난해 코로나19 대유행, 반도체 수요량과 자동차 산업의 회복 예측 실패, 정치·경제적 이유로 반도체 공급 체인이 무너지며, 전체 자동차 업계가 위기를 겪었다고 설명했다.

특히 미래 자동차 산업이 판매와 제조에서 모빌리티와 서비스라는 새로운 영역으로 진화하고 있는 만큼, 이에 발맞추기 위해서는 선제적·예측적으로 미래 반도체를 개발하고, 품질·성능 검증을 거쳐 개발에 나서는 게 중요하다고 봤다.

조 사장은 “이전의 자동차 산업은 ‘자동차’라는 협의의 디바이스 중심이었다면, 최근에는 도심항공모빌리티(UAM) 등을 포함하는 항공운송수단, 진화된 개인 모빌리티, 로보틱스 등으로 확장하고 있다”고 말했다.

이어 “이런 디바이스의 발전은 공중, 지상, 수상을 포함한 다양한 이동수단 기반의 서비스를 실현하고, 이동수단을 예측, 정비하는 서비스 산업도 가능케 한다”고 덧붙였다.

특히 4대 트렌드인 ‘메카(MECA)’는 거역할 수 없는 자동차 산업의 큰 흐름이라고 강조했다. 메카는 자동차산업의 미래 사업 전략으로, 이동성(Mobility), 전동화(Electrification), 연결성(Connectivity), 자율주행(Autonomous)을 의미한다. 이를 소비자에게 제공하는 기술의 근간이 소프트웨어이며, 소프트웨어를 작동하게 하는 반도체 기술을 확보해야 한다는 주장이다.

조성환 현대모비스 사장이 ‘미래 모빌리티 산업에서의 반도체’ 방향성을 말하고 있다. [현대모비스 제공]
조성환 현대모비스 사장이 ‘미래 모빌리티 산업에서의 반도체’ 방향성을 말하고 있다. [현대모비스 제공]

앞으로 ‘구역화 아키텍처(zonal architectures)’가 출연하며 플랫폼 소프트웨어를 가진 회사가 자동차 산업에 있어 주도권을 갖게 될 것이란 전망도 내놨다.

조 사장은 “도요타, 폭스바겐, 다임러 등은 자체 소프트웨어 플랫폼을 개발하고 있다”며 “스텔란티스는 폭스콘과, GM은 혼다와 전기차 플랫폼을 공유하는 등 다양한 형태로 협력하고 있다”고 분석했다.

현대모비스는 엔비직스(ENVISICS)와 헤드업디스플레이(HUD)를 개발하고, 옵시디안(OBSIDIAN)과 웹베이스 기반 애플리케이션, 보스턴다이내믹스와 로봇 애플리케이션 개발에 나서고 있다.

아울러 소프트웨어의 발전을 지원하고, 이를 작동하게 하는 반도체 기술 확보야말로 MECA를 가장 효율적으로 제공하는 방법이 될 것이라고 강조했다.

조 사장은 “자동차에 사용되는 반도체 높은 규격 품질 만족해야 하고, 다양한 환경 조건에서 발휘할 수 있어야 한다”며 “향후 반도체 쓰임새는 더욱 확대되고, 그 범위도 넓어질 것”이라고 설명했다.

마지막으로 그는 “자동차와 다양한 모빌리티 디바이스 개발에는 시간이 걸리는 만큼, 예측적·선제적으로 미리 개발해야한다”며 “현대차그룹과 현대모비스는 향후 반도체 산업과 협력해 더욱 안전하고 효율적이고 편리한 모빌리티 제공을 위해 최선을 다할 것”이라고 말했다.


jiyun@heraldcorp.com