주행 중인 V60 크로스컨트리 모습.
주행 중인 V60 크로스컨트리 모습.
주행 중인 V60 크로스컨트리 모습.
주행 중인 V60 크로스컨트리 모습.

“세단이야, 스포츠유틸리티차(SUV)야?”

최근 볼보의 신형 V60 크로스컨트리를 거리에서 처음 봤다는 지인은 기자에게 이렇게 물었다. 세단이라 하기에는 비교적 전고가 높고, SUV라고 하기에는 또 낮고 긴 차체는 분명 사전 정보 없이 차량을 접하는 이들에겐 생소한 생김새였다.

이에 대한 볼보코리아의 대답은 “세단과 SUV의 장점을 결합한 크로스오버 차량”.

실제 기자가 체험한 V60 크로스컨트리는 세단 그 이상의 승차감과 주행성능, SUV의 공간감 및 파워풀함을 동시에 갖춘 탐나는 차량이었다.

최근 V60 크로스컨트리의 운전대를 잡고 서울 강남과 강북, 경기도 하남과 남양주 등 도심 및 외곽 곳곳을 누비는 시간을 가졌다.

V60 크로스컨트리의 외관은 전측면은 세단을, 후측면은 SUV를 닮은 모양새다. 이전 모델과 비교해 전장(4785㎜)과 휠베이스는(2875㎜)각 각각 150㎜, 100㎜ 늘어난 반면 전고는 1490㎜에 불과해 길고 납작하면서 날렵한 느낌이다. 세단과 SUV 어딘가에 위치한 듯한 생김새는 여기서 비롯됐다. 그러면서도 지상고(210㎜)를 이전 모델보다 74㎜ 높여 일반 세단보다 시야를 넓혔다.

내부는 과거와 현대를 적절히 조합한 디자인이 인상적이다. 센터페시아 상단에 위치한 널찍한 세로형 9인치 터치 디스플레이가 미래 지향적 느낌을 한껏 고조시킨다면, 투박한 기어봉은 운전자를 순식간에 과거로 소환한다. 현대적 디자인의 스톱 앤 스타트 버튼 옆자리에 위치한 만큼 전자식 버튼 변속기가 더 어울릴 법 하지만 확실히 ‘운전’이란 행위에 몰입시켜주기에는 최적의 디자인이다. 아울러 널찍한 트렁크와 2열 무릎 공간은 ‘공간’ 때문에 세단을 포기하고 SUV를 구입하는 소비자라면 눈여겨 볼 부분이다.

볼보는 V60 크로스컨트리에 단순히 세단이나 SUV의 ‘외관’만 차용한 게 아니다. 차량에 시동을 걸고 본격적으로 주행에 나서자 세단과 SUV의 장점만 모았다는 볼보 측의 자신감을 피부로 확인할 수 있었다.

직렬 4기통 T5 터보차저 가솔린 엔진과 8단 자동 기어트로닉 변속기를 조합한 신형 크로스컨트리의 최고출력은 254마력, 최대토크는 35.7㎏ㆍｍ. 차량은 저속에서나 고속에서나 민첩하게 움직였다. ‘밟으면 밟는대로’ 쭉쭉 나아갔다. 평소 스포츠세단을 몰고 다니는 기자로선 가속페달 및 브레이크에 대한 차량의 빠른 응답성이 무척 인상적이었다.

시속 100㎞ 이상 고속에서의 주행 안정감도 매우 우수했다. 차체가 높은 SUV였다면 다소 불안정하게 느껴질 법한 속도에서도 바닥에 착 달라붙어 바람같이 달렸다. 급커브 구간에서도 흔들림없는 균형감을 유지하며 세단 그 이상의 코너링을 선보였다. 울퉁불퉁한 노면이나 높은 과석 방지턱도 부드럽게 넘어가는 등 SUV에서 느끼기 힘든 편안한 승차감 역시 일품이었다. 시승을 마친 후 확인한 복합연비도 10.1㎞/ℓ로 그리 나쁘지 않았다.

한 가지 아쉬웠던 점은 운전석 쪽 사이드미러가 확대된 듯 보이는데, 여기에 익숙해지기까지 다소 시간이 걸린다는 점이다. 차간 거리감이 잘 잡히지 않아 주행 초반, 좌측 차선으로 끼어들다 간담이 서늘해지는 상황을 몇 차례 연출했다.

한편 볼보는 올 한 해 전체 목표 판매대수를 1만대로 잡았다. 이 가운데 1800대 이상을 크로스컨트리 차량으로 채운다는 계획이다. V60 크로스컨트리의 가격은 V60 T5 AWD가 5280만원, V60 T5 AWD 프로가 5890만원이다. 이는 영국, 스웨덴, 독일 등보다 600만원 이상 낮은 수준이다. 볼보코리아는 여기에 5년 또는 10만㎞ 무상 보증 및 소모품 교환 서비스를 기본으로 제공한다. SUV와 세단 사이에서 갈팡질팡 고민하는 이들이라면 좋은 선택지가 될 수 있을것으로 판단된다.

rim@


rim@heraldcorp.com