제네시스 SUV ‘GV70’

GV70은 현대자동차 제네시스의 두번째 스포츠유틸리티차량(SUV)이자 브랜드 최초의 도심형 중형 SUV다. ‘형님’ GV80보다 스포티함을 강조하면서도 부드러운 승차감은 여전히 간직한 만큼 보다 젊은 층에게 매력적으로 다가온다.

GV70은 ‘우아함’과 ‘강력함’을 동시에 갖춘 반전 매력이 돋보인다. 컴포트 모드만 해도 나긋나긋한 승차감과 가볍고 경쾌한 몸놀림을 보여주지만 스포츠 모드로 바꾸면 우렁찬 함성과 함께 내달리는 경주마로 돌변한다.

GV70 가솔린 3.5 터보 모델은 중형 SUV라고 믿기엔 어려울 만큼 섹시한 비율을 자랑했다. 후륜 구동 기반의 SUV가 보여주는 짧은 오버행과 긴 보닛의 형태는 앞서 출시한 GV80을 닮았다.

그러나 GV70이 보다 날렵해 보이는 이유는 SUV의 껑충함을 지양했기 때문이다. 시각에 따라서는 SUV보다 조금 키가 큰 핫해치 느낌도 풍긴다.

외관 디자인은 제네시스의 디자인 정체성을 그대로 가져오면서도 스포츠성을 강조했다. 제네시스 엠블럼을 형상화한 ‘쿼드램프(두줄 램프)’와 크레스트 그릴이 다른 제네시스 라인업과 패밀리룩을 이루며 브랜드 정체성을 강화한다.

다이아몬드가 빛나는 모습을 형상화한 그릴 상단에서 시작한 보닛은 별다른 파팅 라인 없이 운전석 앞 A필러까지 이어져 앞으로 튀어나갈 듯 날렵함을 보여준다. 반면 차체를 가로지르는 아치형 라인인 ‘파라볼릭 라인’은 뒤로 갈수록 아래로 떨어지며 대형 럭셔리 요트에서 느낄수 있는 안락한 승차감을 예고했다. 반면 그 위로 빵빵하게 부풀어 오른 리어 펜더는 스포츠카에서 볼수 있는 강인함도 느껴진다.

그러나 외관 중 무엇보다 눈길을 끄는것은 주름하나 없이 팽팽한 후면 트렁크 라인과 두개의 화살 처럼 뾰족한 테일램프 형상이다. 디자인 공개 당시부터 GV70에 ‘조선의 마칸’이라는 별명을 가져다 준 포인트다.

실내 인테리어는 국산차는 물론이고 수입 프리미엄 브랜드에서도 찾아보기 힘든 독창적인 분위기를 자아낸다. 비행기 날개를 잘라놓은 듯한 유선형의 디테일이 공조 조작부부터 도어 손잡이까지 이어지면서 고급스러우면서도 개성이 느껴진다.

14.5인치로 커진 인포테인먼트 시스템은 간결하게 정돈된 인터페이스와 맞물로 많은 주행 및 콘텐츠 정보를 한눈에 알아볼 수 있도록 제공한다. GV80에서도 선보였던 12.3인치 3D 클러스터는 디지털 위에 아날로그 감성을 입혔지만 주행 몰입감을 위해서는 끄는 편이 낫다는 생각도 들었다.

시그니처 디자인셀렉션 1이 적용된 시승 차량은 대시보드와 도어트림 곳곳을 천연 가죽 소재로 덮어 럭셔리함을 더했다. 스핀 브러쉬드 패턴 알루미늄으로 마감된 도어 트림은 미래지향적인 모습도 함께 갖췄다. 시그니처 디자인 셀렉션 2나 스포츠 디자인 셀렉션보다 화려하지는 않지만 차분하면서도 운전에 집중할 수 있도록 도와주는 간결함이 돋보인다.

다소 우려의 목소리가 나왔던 2열 공간은 충분한 모습이다. 무릎과 1열 등받이 간 거리는 손바닥 한뼘 정도 여유가 있었다. 동급은 물론 상위 모델에서도 찾아보기 힘든 2열 통풍시트을 옵션으로 선택할 수 있다는 점은 반갑다.

가속 페달을 살짝만 눌러줘도 중량 1975㎏의 차체는 가볍게 튀어나간다. 최고출력 380 마력, 최대토크 54.0㎏·m의 주행성능을 발휘하는 3.5 터보 엔진의 힘이다. 8단 자동 변속기는 세밀하게 기어 단수를 조절해 변속 시 충격을 전혀 느낄 수 없다.

고속도로를 벗어나 구불구불한 코스로 들어서면서 절제된 거동이 돋보였다. 시승 전날 흩날린 눈으로 도로 표면이 미끄러운 상황이었지만 급격한 코너링에도 그립을 잃지 않는 모습이 인상적이었다. 이중 접합 차음 유리가 적용된 덕분에 풍절음도 거의 들리지 않았고 불필요한 진동도 느껴지지 않아 럭셔리함이 돋보였다.

낮은 연비는 유일한 약점이다. 돌아오는 48.5㎞ 내내 에코모드를 켜고 스마트 크루즈컨트롤로 효율성을 극대화했지만 연비는 9.3㎞/ℓ에 그쳤다. 3.5ℓ의 대배기량을 감안하더라도 최근 내연기관차도 친환경성과 효율성을 강조하는 트렌드를 생각하면 분명히 아쉬운 부분이다.