［헤럴드경제=조동석 기자］러시아 경기 침체와 지정학적 리스크로 국내 자동차업계가 고민에 빠졌다. 루블화 가치 하락으로 이익이 급감하고 있지만, 그렇다고 러시아에서 철수하기도 부담스럽다.

20일 업계에 따르면 올들어 2월까지 국내 완성차업체의 수출 물량은 전년대비 8.4% 감소한 46만209대에 그쳤다. 주요 업체의 주력 모델 노후화와 엔저를 등에 업은 일본업체와의 경쟁이 심화된 요인도 있으나 러시아 등 신흥시장 부진이 수출 감소의 직격탄이 됐다.

쌍용차의 경우 올들어 러시아에 단 1대도 수출하지 못한 것으로 집계됐다. 현대자동차는 러시아 수출물량이 3155대로 작년같은 기간보다 52.7% 감소했고, 기아자동차는 1744대로 72.7% 급감했다. 루블화 가치 하락으로 국내 자동차의 가격경쟁력은 급격하게 떨어졌다.

사정이 이런 가운데 글로벌 자동차 업체들은 러시아 시장에서 더 이상 견디지 못하고 있다. 미국 업체인 제너널모터스(GM)는 러시아 상트페테르부르크에 있는 자동차 조립 공장의 가동을 올해 중반부터 무기한 중단하기로 최근 결정했다. 역시 미국 업체인 포드도 판매량이 급감하며 최근 상트페테르부르크 공장을 부분 조업체제로 전환하기로 했다.

앞서 독일 자동차 업체인 폴크스바겐 역시 우크라이나 사태에 따른 서방의 러시아 제재가 강화되던 작년 8월부터 최근까지 총 3차례에 걸쳐 러시아 중부 칼루가에 있는 공장을 멈춘 바 있다.

현지에 공장을 두고 있는 현대기아차는 현지 공장에서 만드는 전략 모델인 쏠라리스(현대차), 리오(기아차)의 생산을 평소 수준으로 유지한 채 가격 인상 폭을 제한하면서 오히려 시장 점유율을 늘려가고 있다. 러시아 시장에서 공격적으로 공략할 수 없으나, 시장 상황이 언제 다시 좋아질지 모르기 때문에 딜러망 관리 차원에서라도 현지 판매를 계속 이어갈 수밖에 없는 상황이다.

쌍용차는 수출 재개 시점을 타진한다는 계획이다.

쌍용차 고위 관계자는 “지금으로서는 현지 공장을 지을 수 있는 여건도 아니고, 환율과 관세 때문에 완성차를 수출할 수도 없는 구조”라며 “수출 재개를 위해 시장 상황을 면밀히 살피는 한편 현지 파트너를 통해 반조립제품(CKD) 방식으로 수출하는 방안을 검토할 것”이라고 말했다.