BMW ‘750Li xDrive’

BMW ‘750Li xDrive’

대형럭셔리 세단의 덕목은 중후함, 그리고 안정감이다. 거의 모든 브랜드들이 이 부문에 주력한다. 하지만 BMW 750Li xDrive는 이에 더해 드라이빙의 맛까지 더했다. 빠르고 정확한 주행성능이 고성능 스포츠세단 못지 않다.

‘속도 무제한’ 아우토반이 고향인 BMW다. 마음 먹고 가속페달을 밟으니 앞서 있던 차들이 한 순간에 사이드 미러 뒷편으로 사라진다. 시속 0㎞에서 100㎞까지 4.6초만에 돌파한다는 최고출력 450마력의 힘이다. 풀 스로틀(가속페달을 끝까지 밟는 것)을 시도하자 머리가 순식간에 뒤로 젖혀지며 속도계 바늘은 120km를 넘어선다. 달릴 수록 차체는 지면에 달라붙었고, 고속에서의 코너링과 제동도 정확하게 이뤄졌다.

주행 편의성을 더하는 자동출발-정지 기능, 브레이크 에너지 재생장치, 에코프로 모드 등은 연료효율을 개선하면서도 안락한 승차감까지 ‘두 토끼’를 잡았다. 앞차와의 거리와 속도를 일정하게 조절해주는 ‘액티브 크루즈 컨트롤(ACC)’ 기능은 한층 진일보했다. 고속도로에서 앞서 가던 두 대의 차가 갑자기 속도를 줄이자 알아서 속도를 줄이며 차간 거리를 다시 넓혔다. 생각보다 매끄러운 제동에서 미래 자율주행차량의 일면을 엿볼 수 있었다.

실내에서도 육중한 달음박질은 느끼기 힘들 정도로 흔들림없이 조용했다. ‘항공모함’처럼 위엄있지만 2t 가까운 무게감은 좀처럼 느끼기 어려웠다. 앞좌석에서의 느낌으로는 대형럭셔리 세단이라기보다는 대형 럭셔리 드라이빙 머신이 어울리는 호칭인 듯 싶다.

뒷좌석에 앉아봤다. 일단 넉넉하다. BMW 750 Li xD는 표준형 7시리즈 모델보다 140mm 길어진 휠베이스와 10mm 높아진 뒷좌석 헤드룸을 자랑한다. 경쟁 차종인 메르세데스-벤츠 S500 Long이나 아우디 A8 콰트로보다도 긴 휠베이스 덕분에 공간이 한층 넓어졌다. 신형 9.2인치 슬림 평면 모니터와 16개 스피커로 구성된 뱅앤올룹슨 하이엔드 서라운드 사운드 시스템은 마치 일등석에서 영화를 보는 착각마저 일으킨다. 진잔한 움직임의 안마기능까지 더해지자 도로 한가운데서도 평온함을 느낄 수 있었다.

패밀리 룩을 택하는 BMW다. 언뜻 다 비슷해 보이지만 헤드램프에 적용된 BMW의 상징적인 코로나 링, 기존 12개에서 9개로 줄어든 키드니 그릴의 슬레이트 바는 눈길을 끈다. 럭셔리 세단이면서도 스포티함을 추구하는 BMW의 철학이 7시리즈의 날렵한 디자인에 베어있다.

차값은 올해 1월부터 개별소비세 인하율이 적용돼 1억8350만원이다. 지방 중소형 아파트 한 채 값이다. 육중한 덩치를 감안하면 다른 대형세단과 비교해 연비도 아주 나쁜 편은 아니다. 정부 공인 복합연비가 리터당 8.1km, 도심 6.9km, 고속도로 10.1km다. BMW는 올해 하반기 차세대 7시리즈 발표 계획을 갖고 있다. 당분간은 이 7시리즈의 최대 적은 새로 나올 7시리즈일 듯 싶다.


cheon@heraldcorp.com