“안전엔 양보 없다” 제네시스 GV90, ‘타협 없는 기술’로 빚어낸 럭셔리의 정점 [여車저車]

입력 2026-10-29 08:30:00

70㎏ 뒷문 움직이는 독자 기술

기둥 없애고도 안전성 확보

지붕 위에서 14톤 하중 견뎌

세계 최초 루프 에어백 적용

G90보다 낮은 노면 소음

제네시스가 28일 ‘GV90 테크 데이’에서 전시한 플래그십 전기 SUV ‘GV90 네오룬’. [제네시스 제공]

[헤럴드경제=정경수 기자] 기둥은 없앴지만, 안전은 양보하지 않았다. 제네시스는 플래그십 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90의 앞뒤 문 사이에 있던 ‘B필러’를 없애고도 지붕을 위에서 누르는 자체 시험에서 14톤 이상의 하중을 견디는 차체를 완성했다. 공간과 안전, 디자인과 성능 어느 하나 타협하지 않겠다는 집념의 결과다.

제네시스는 지난 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 ‘GV90 테크 데이’를 열고 초대형 전동화 SUV GV90에 적용된 핵심 기술과 개발 과정을 공개했다.

허광훈 제네시스개발담당 상무는 “엔지니어링은 흔히 타협의 기술이라고 하지만 GV90는 그 순서를 뒤집어 고객을 위해 결코 양보할 수 없는 기준부터 먼저 세우고 이를 끝까지 지켜냈다”고 강조했다.

28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 열린 ‘GV90 테크 데이’에 전시된 제네시스 GV90의 차체(BIW) 및 전기차 플랫폼. [제네시스 제공]

70㎏ 뒷문 움직이는 독자 기술…B필러 없애고도 안전 확보

가장 눈길을 끈 것은 GV90 네오룬의 ‘네오룬 아치 게이트’다. 앞뒤 문 사이의 기둥인 B필러를 없애고도 두 문을 독립적으로 여닫는 코치도어 구조다. 이를 위해 뒷문이 바깥으로 미끄러진 뒤 회전하는 ‘듀얼 모션 힌지’를 새로 개발했다.

남진우 제네시스클로저설계팀 파트장은 “스윙과 슬라이딩을 하나로 묶어 자동으로 구현한 사례가 없어 대학교 기구학 교재를 다시 펴 보고 가구 박람회까지 찾아갔다”며 “결정적인 힌트는 자동차 밖에서 찾았다”고 말했다.

제네시스 GV90의 차체(BIW) 구조를 설명하는 영상에 등장한 GV90 외관 이미지. [제네시스 제공]

개발진은 산업용 로봇 등에 쓰이는 정밀 부품 ‘리니어 모션 가이드’에서 해법을 찾았다. 도어 상하단의 잠금장치를 동시에 제어하는 기술도 새롭게 적용했다.

B필러를 없앤 데 따른 안전성 문제는 차체 내부에 고강도 강철 구조물을 배치하는 ‘히든 롤케이지’로 해결했다. 지붕까지 이어지는 골격에 2.5ｍ 길이의 고강도 스틸 튜브를 넣고 도어 내부도 보강했다.

그 결과 지붕을 위에서 누르는 자체 시험에서 14톤 이상의 하중을 견뎠다. 시속 60㎞ 측면 충돌 시험에서도 최소 320㎜의 탑승객 생존 공간을 확보했다.

제네시스의 플래그십 전기 SUV GV90 네오룬의 도장 전 차체(BIW) 이미지. [제네시스 제공]

3톤 넘는 차체에 새 충돌 구조…전복 시 천장 에어백까지

GV90에는 넓은 실내 공간과 충돌 안전성을 동시에 확보하기 위해 전용 전기차 플랫폼 ‘eMP’를 적용했다. 충전·공조장치를 차량 앞쪽으로 옮기고 좌석 레일을 바닥 아래 숨겨 실내 바닥을 평평하게 만들었다.

앞좌석을 돌려 뒷좌석과 마주 볼 수 있는 ‘스위블 시트’도 적용했다. 가족들이 대화하는 라운지나 업무 공간으로 활용할 수 있도록 한 설계다.

차체 구조물의 72%에는 가벼운 알루미늄을 사용했다. 충돌 시에는 충격을 옆으로 흘리고 구동 부품이 배터리 아래로 밀려나도록 설계했다.

28일 ‘GV90 테크 데이’에 전시된 제네시스 GV90 네오룬의 실내. 뒷좌석에서 바라본 넓은 실내 공간과 대형 글라스 루프가 눈길을 끈다. 정경수 기자

세계 최초로 양산 적용한 루프 에어백도 눈길을 끈다. 전복 사고 시 천장을 따라 0.08초 만에 펼쳐져 탑승객이 차량 밖으로 이탈하는 것을 막는다. 실차 40대와 300회 이상의 에어백 단품 시험을 거쳤다.

손유지 승객안전시스템설계팀 책임연구원은 “공인 평가 등급뿐 아니라 고객이 실제로 겪을 수 있는 사고까지 대비하고자 했다”고 설명했다.

제네시스는 안전성 검증을 위해 개발 단계별 평가를 통상보다 3배 가까이 진행했다. 사고로 전원이 끊겨도 비상 탈출 레버를 이용해 수동으로 문을 열 수 있다.

28일 ‘GV90 테크 데이’에서 공개된 제네시스 GV90 네오룬의 후면부. 차체를 가로지르는 두 줄의 후면 램프가 특징이다. 정경수 기자

달항아리의 매끈한 곡선…헤드램프부터 도장까지 새로 개발

외관과 실내에는 한국 전통 달항아리처럼 이음매가 드러나지 않는 외관을 구현하는 데 공을 들였다. 헤드램프에 차체와 같은 색을 입힌 뒤 빛이 나오는 부분만 레이저로 깎아내는 ‘컷리스’ 공법으로 경계를 최소화했다.

제네시스는 16종의 외장 색상마다 레이저 가공 조건을 달리했다. 울산 전기차 전용공장에서는 부품 간 색상 차이를 줄이기 위해 색상별로 48차례에 걸쳐 미세 조정했다.

램프의 상하 크기는 기존 G90보다 약 20% 줄이면서도 배광 성능을 높였다. 사고로 일부가 파손됐을 경우 손상 부품만 교체할 수 있도록 설계한 점도 특징이다.

실내에는 리얼 우드와 리얼 스톤, 울 캐시미어 등 천연 소재를 적용했다. 울 캐시미어는 200종 이상의 샘플로 내구성을 시험했고, 뒷좌석 나무 바닥은 골프화의 스파이크가 닿는 상황까지 고려했다.

남택성 제네시스CMF팀 팀장은 “천연 소재 고유의 아름다움을 살리면서도 플래그십 모델에 필요한 내구성을 갖추는 데 집중했다”고 말했다.

28일 ‘GV90 테크 데이’에서 개발진이 취재진의 질문에 답하고 있다. 왼쪽부터 이준수 제네시스소음진동시험팀 책임연구원, 하태원 제네시스전동화소음진동시험팀 파트장, 정성기 제네시스시험1실 실장, 손유지 승객안전시스템설계팀 책임연구원, 박지웅 바디아키텍처개발팀 팀장, 김동환 차량아키텍처패키지개발팀 파트장, 안세진 제네시스프로젝트2실 상무. [제네시스 제공]

G90보다 조용한 실내…초대형 차체에도 날렵한 주행 추구

GV90의 주행 성능은 제네시스의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’에 초점을 맞췄다. 에어 서스펜션과 네 바퀴의 구동력을 정교하게 조절하는 기술을 적용해 급가속과 코너링 때 차체 흔들림을 줄였다.

정성기 제네시스시험1실 실장은 “전 세계 다양한 도로와 시험장에서 서스펜션과 스티어링 성능을 빈틈없이 다듬었다”고 말했다.

28일 인천 영종도에서 열린 ‘GV90 테크 데이’에 전시된 제네시스 GV90 네오룬의 운전석. 대시보드를 가로지르는 대형 디스플레이가 눈길을 끈다. 정경수 기자

실내 정숙성도 강화했다. 모터의 진동을 일으키는 힘을 최대 40% 줄이고, 실내에는 차음 유리를 폭넓게 적용하고 전·후석 도어 글라스의 차음 필름 두께를 기존보다 두 배 늘렸다. 차체 내부의 소음 전달 경로를 막는 흡차음재와 발포 공법도 적용했다.

그 결과 윈드 노이즈를 초기 목표보다 2㏈ 낮췄고, 노면에서 올라오는 로드 노이즈도 플래그십 세단 G90보다 낮은 수준을 달성했다.

안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 “장인이 오랜 시간 집중해 달항아리를 빚듯 GV90에는 수많은 개발진의 시간과 노력이 담겨 있다”며 “GV90는 혁신적인 기술로 완전히 새로운 경험을 제공하는, 기술로 완성한 가장 현대적인 장인정신의 결과물”이라고 강조했다.

SK하이닉스 “2029년 D램·HBM 물량 완판…솔리다임 자금 조달, 주주가치 부합하게 추진”

[헤럴드경제=김현일·이정완 기자] SK하이닉스가 오는 2029년까지 향후 3년간 D램과 고대역폭메모리(HBM) 물량이 사실상 솔드아웃(완판)됐다고 밝혔다. 인공지능(AI) 서비

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