中 자동차 수출 1000만대 시대…현대글로비스, ‘연 매출 30조’ 돌파 순풍 [비즈360]

입력 2026-11-13 08:00:00

매출·영업익 역대 최대 전망

자동차운반선 매출 38.5%↑

비계열 매출 7000억원 돌파

4분기 1만대급 4척·내년 10척 투입

[헤럴드경제=권제인 기자] 중국 자동차 수출이 올해 사상 처음 1000만대를 넘어설 것으로 전망되면서 현대글로비스의 연 매출 30조원 돌파 가능성이 덩달아 높아지고 있다. 중국 완성차 수출이 급증하면서 자동차운반선(PCTC)이 귀해지자, 대형 선대를 앞서 확보한 현대글로비스가 운임이 높은 중국발 물량을 대거 실어 나르고 있기 때문이다.

13일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 현대글로비스의 올해 실적 컨센서스는 매출 34조301억원, 영업이익 2조1463억원이다. 이는 지난해 기록한 매출 29조5664억원과 영업이익 2조731억원을 모두 넘어선 수치로, 연간 기준 최대치다.

3분기까지 누적 매출은 25조5717억원, 영업이익은 1조5831억원이다. 4분기 영업이익이 4900억원을 넘으면 지난해 연간 영업이익을 웃돌게 된다.

中 수출 65.8% 급증에…자동차운반선 ‘품귀’

베이징 국제 자동차 전시회(오토 차이나)에 전시된 BYD 시걸 전기차를 관람객들이 살펴보고 있다. [로이터]

실적을 견인한 것은 중국차다. 중국자동차공업협회(CAAM)에 따르면 올해 1~9월 중국의 자동차 수출은 820만5000대로 전년 동기 대비 65.8% 늘었다. 9개월 만에 지난해 연간 수출량 709만8000대를 넘어섰다. 협회는 올해 수출이 1000만대를 넘어설 것으로 내다봤다.

수출이 급증하자 차를 실어 나를 배를 찾는 수요도 갈수록 커지고 있다. 이에 더해 유럽행 선박 상당수가 안전 문제로 홍해 대신 아프리카 남단을 돌아가면서 운항 기간도 길어졌다. 당장 신조선 투입 역시 어려운 상황이다. 해운업계에서는 현재 신조선을 발주하더라도 2031년 이후에나 인도받을 수 있을 것으로 보고 있다.

공급 부족에 따른 운임 상승은 현대글로비스 실적에 그대로 반영되고 있다. 3분기 해운 부문 매출은 1조8137억원으로 전년 동기 대비 37.1%, 영업이익은 2279억원으로 16.6% 늘었다. 이 가운데 완성차 해상운송(PCTC) 매출은 1조3659억원으로 38.5% 증가했다.

특히, 비계열 매출이 급성장하고 있다. 현대차그룹 외 고객에서 나온 비계열 매출은 7000억원을 넘어 역대 최대를 기록했다. 중국발 운송 물량도 크게 늘었다. 현대글로비스에 따르면 중국에서 해상으로 수출되는 차량 가운데 현대글로비스의 점유율은 12% 안팎으로, 운송 물량은 지난해 분기당 12만~13만대에서 올해 15만~18만대로 늘었다.

현대차 판매 13개월째 뒷걸음…운반선 매출 절반은 ‘그룹 밖’

수익성의 핵심은 계약 구조다. 현대차·기아 물량은 기본 화물로 5년 단위 장기계약을 맺는다. 반면 중국 업체 물량은 그때그때 운임을 정하는 스팟 계약이거나 길어야 1년 계약이라, 지금처럼 운임이 오르면 실적에 곧바로 반영된다.

3분기 실적 컨퍼런스콜에서 현대글로비스는 “중국 고객사는 계약 기간이 길어야 1년이어서 지금 시황이 반영되면 단가가 높을 수밖에 없다”며 “장기계약과 단가 차이가 상당히 나고, 이것이 최근 PCTC 수익 개선에 크게 기여하고 있다”고 설명했다.

수익성 높은 계약 구조는 당분간 유지될 전망이다. 회사 측은 “중국 업체에 대한 선복 공급을 늘리고 싶어도 계속 공간이 모자라는 상황으로, 대량 물량에 대해 장기계약을 하기는 쉽지 않다”고 밝혔다.

반면, 그룹 물량은 감소세를 보이고 있다. 현대차의 10월 판매는 32만9773대로 전년 동월 대비 6.3% 줄었다. 지난해 10월 이후 13개월 연속 감소다. 1~10월 누적 판매도 321만8586대로 6.9% 감소했다. 같은 기간 기아는 276만9954대로 5.1% 늘었지만, 두 회사를 합친 판매는 598만8540대로 1.7% 줄었다.

빈자리는 비계열사가 메우고 있다. 자동차운반선 매출에서 현대차그룹 밖 고객이 차지하는 비중은 지난해 2분기 이후 꾸준히 절반을 넘고 있다. 해외 시장에서 현대차와 경쟁하는 중국차를 그룹 물류 계열사가 실어 나르며 최대 실적을 내고 있는 셈이다.

경쟁사보다 먼저 대형선 확보…시장 주도권 노린다

5일, 중국 장쑤성에 위치한 항구에서 BYD, 덴자, 둥펑 등 중국산 자동차들이 수출용 선박에 선적되기 위해 특수 접이식 차량 거치대에 실려 있다. [AFP]

현대글로비스는 선대 확대에 속도를 내며 호황을 타고 매출 성장을 이어갈 계획이다. 4분기에는 지난 10월 인도된 1척을 포함해 1만800대급 초대형 자동차운반선 4척을 들인다. 2027년에도 1만대급 대형선 10척이 인도된다. 3분기 운영 선대는 6500대급 환산 기준 106척이다.

유병갑 현대글로비스 최고재무책임자(CFO) 부사장은 “중국을 중심으로 극동발 완성차 수출 수요가 크게 늘어나는 시기에 신조 장기 용선선 확보를 통한 선대 확대가 맞물리면서 늘어난 운송 수요에 적기에 대응할 수 있었다”고 말했다.

신조선이 잇따라 인도돼도 공급과잉 우려는 크지 않다고 봤다. 이규복 현대글로비스 대표이사 사장은 “올해 중국 완성차 수출이 급증한 것은 지난해 신조 발주 때 아무도 예상하지 못한 상황”이라며 “2028~2029년 신조 인도가 다 되더라도 공급과잉에 대한 우려는 전혀 없다고 판단하고 있다”고 말했다.

현대글로비스는 경쟁 선사들의 신조선이 대부분 2028년 이후 인도되는 만큼, 그 전까지 선복을 선점하겠다는 구상이다. 이 사장은 “배가 부족한 상황에서 가장 먼저 대형선을 받는 선사가 당사”라며 “새로 받는 배를 최대한 투입하고 시장에 나오는 용선도 최대한 확보해 스팟 시장에서 운임을 주도하는 역할까지 검토하고 있다”고 말했다.

다만, 변수도 남아 있다. 유럽연합(EU)의 산업가속화법(IAA)이 중국산 친환경차 수출을 제한할 수 있다. 회사 측은 “중국 업체들이 단기간에 유럽 현지 생산을 늘리기 어려워 완성차 수출은 병행될 것”이라며 “유럽행 물량이 극단적으로 50% 줄어도 전체 영향은 3% 정도로 크지 않다”고 설명했다.