[헤럴드경제=김영상 기자]“중국에서 배를 건조하면 비용의 80%까지 금융지원이 됩니다. 하지만 한국에서는 떼일 가능성이 거의 없는 선수금지급보증도 받기 어려운 실정입니다.”(한 조선사 임원)

대한상공회의소(회장 손경식)는 27일 선박제작금융 활성화, 선박보증기금의 조속한 설립, 회사채시장 안정화 조치 등을 담은 ‘조선산업 위기극복을 위한 정책지원과제 건의서’를 기획재정부, 지식경제부, 금융위원회 등에 제출했다. 상의가 건의서를 낸 것은 위기의 업종, 조선업을 살리기 위한 강구책이다. 최근 조선업 경기가 위축되면서 (우리의)금융권 지원은 약화되고 있는데,중국은 오히려 정책지원을 강화하고 있어 한ㆍ중간 수출경쟁에서 한참 밀린다는 것이다. 이를 방치하면 조선업이 생사의 기로까지 놓일 수 있다는 게 상의의 판단이다. ▶본지 2월5일 3면 참조

한국은 지난 2001년 일본을 제치고 세계 조선수출 1위로 올라 11년간 정상의 자리를 고수해 왔다. 하지만 지난해 중국이 392억달러를 기록한 반면 우리는 378억달러에 그쳐 결국 중국에게 1위 자리를 내주었다. 전세계 선박수주점유율에서도 우리나라는 전세계 수주량의 35.0%를 차지하는 데 그쳐 중국(33.3%)에 바짝 추격을 당하고 있다.

업계는 기술경쟁력이 뒤떨어진 중국 조선업이 급성장한 배경으로 정부의 전폭적인 지원을 꼽고 있다. 상의는 건의서를 통해 “중국은 글로벌 경기침체로 조선사들이 어려움을 겪자 고부가가치 선박 및 해양구조물 수출 프로젝트 지원, 단독 선박융자 프로젝트 등 다양한 금융지원책을 내놨다”며 “반면 우리의 경우 불황을 겪는 조선산업에 대한 금융권의 여신지원이 소극적이어서 자금난이 심화되고 있는 상황”이라고 했다.

설상가상으로 세계조선업계의 대금지급방식도 20%-20%-20%-20%-20% 5회 균등분할에서 선박 인도시점에 자금의 대부분을 지급하는 ‘헤비테일(Heavy Tail)’방식(10%-10%-10%-10%-60%)으로 바뀌어 금융지원 없이는 배를 만들기 힘든 상황에 내몰리고 있다.

이에 따라 대한상의는 우선 선박제작금융 지원기관을 실질적으로 확대해야 한다고 건의했다. 지난해 9월 수출입은행 단독 지원에서 시중은행까지 선박제작금융을 할 수 있도록 했지만 5개월이 지나도록 조선사에 자금을 빌려준 시중은행은 거의 없다. 건의서는 “대형조선사는 동일인여신한도에 걸리고 중소기업은 신용이 좋지 않아 심사과정에서 자동 탈락되는 상황”이라며 “시중은행이 조선사에 선박제작금융을 제공할 수 있는 제도적 여건을 만들어줘야 한다”고 주장했다.

중소조선사에 대한 유동성 지원도 요청했다. 건의서에선 “중소조선사의 경영정상화를 위해 선박제작자금대출, 만기도래 대출금의 상환연장 등의 대책도 강구돼야 한다”고 했다.

박종갑 대한상의 상무는 “최근 우리 조선업계는 어렵게 선박 수주를 하고도 돈줄이 막혀 계약을 포기해야 하는 사례마저 속출하고 있다”며 “중국에 버금가는 수준의 금융지원을 통해 조선사들이 위기를 잘 극복할 수 있도록 정책적 뒷받침이 절실한 시점”이라고 했다.

선박이 10억원어치 팔리면 12명이 새 일자리를 얻을 정도로 조선산업은 고용창출효과가 큰 산업이다. 국내 수출의 10% 가량을 담당, 수출기여도가 높고 대기업과 1000여개 협력 중소업체들로 구성된 대표적인 동반성장산업이기도 하다.