세련된 ES90, 중후한 S90…‘같은 브랜드, 다른 매력’ 볼보 플래그십 세단 [시승기-볼보 S90·ES90]

입력 2026-11-16 07:00:00

강원 속초·강릉 120㎞ 번갈아 시승

정숙성에 B&W 음향 더한 전기차 ‘ES90’

쇼퍼드리븐 맞춤 2열 갖춘 MHEV ‘S90’

싱글모터·B5로도 고속 주행 여유

[헤럴드경제=권제인 기자] 볼보자동차의 플래그십 세단 ES90과 S90은 같은 최상위 차급이지만 지향점이 뚜렷하게 갈린다. 순수 전기차인 ES90이 소프트웨어 기술을 앞세웠다면, 마일드하이브리드(MHEV) 모델인 S90 B5는 중후한 감성과 넉넉한 2열 공간을 내세운다. 한 브랜드 안에서 생활 방식에 따라 고를 수 있는 두 갈래 선택지를 마련한 셈이다.

지난 10일 강원 속초와 강릉 일대 약 120㎞ 구간에서 두 차를 번갈아 시승했다. 시승 차량은 ES90 싱글모터 익스텐디드 레인지(ER) 울트라와 S90 B5 울트라다. 실내외 디자인부터 공간 활용 방식, 주행 감각까지 두 차의 차이는 분명했다.

짐 싣기 편한 ES90, 뒷좌석이 넉넉한 S90

두 차는 볼보의 상징인 ‘토르의 망치’ 헤드램프를 공유하면서도 외관을 각기 다르게 풀어냈다. ES90은 헤드램프에 직사각형 디테일을 더해 간결함을 강조했다. S90은 슬림한 헤드램프와 전면 그릴로 고급스러움을 드러냈다.

실루엣과 공간 활용 방식도 다르다. ES90은 지붕이 뒤로 완만하게 떨어지는 패스트백 형태다. 볼보 측은 동급 모델보다 차체와 최저지상고를 높였고, 공기저항계수(Cd)는 0.25로 볼보 차량 가운데 가장 낮다고 설명했다.

트렁크는 뒷유리째 통째로 열리는 리프트백 방식이라 부피가 큰 짐도 넣기 쉽다. 기본 트렁크 용량은 409ℓ이고, 2열을 접으면 1445ℓ까지 늘어난다. 휠베이스가 3102㎜에 달해 무릎 공간은 여유가 있지만, 패스트백 디자인 탓에 체감되는 2열 거주성은 S90이 더 넓다.

S90은 전장 5090㎜, 전고 1445㎜의 길고 낮은 차체가 특징이다. 휠베이스 3060㎜의 공간을 2열에 아낌없이 할애해 뒷좌석 다리 공간과 머리 공간 모두 여유롭다. 울트라 트림에는 뒷좌석 럭셔리 암레스트와 전동식 측면 선블라인드, 뒷유리 선커튼까지 들어간다. 운전기사가 차를 몰고 오너가 뒷좌석에 타는 ‘쇼퍼드리븐’ 용도로도 손색이 없다. 2열 탑승객을 우선한다면 S90을, 짐이 많은 생활을 한다면 ES90을 고를 만하다.

디스플레이 ES90·물리버튼 S90…스웨디시 럭셔리는 동일

ES90 실내에서 가장 눈에 띄는 점은 물리 버튼이 거의 없다는 것이다. 실내 온도부터 스티어링휠 위치 조절, 글러브박스 열기까지 14.5인치 센터 디스플레이에서 해야 한다. 물리 버튼을 줄이려고 운전석 도어에 뒷좌석 창문 버튼도 따로 두지 않았다. 울트라 트림의 일렉트로크로믹 글라스 루프는 버튼 하나로 천장 유리의 투명도를 바꾼다. 미래지향적인 이미지가 두드러지지만, 조작법에 익숙해지기까지는 시간이 필요했다.

S90은 반대로 익숙함을 택했다. 스웨덴 오레포스 크리스탈로 만든 기어노브를 그대로 살렸고, 주요 기능은 물리 버튼으로 조작한다. 11.2인치 센터 디스플레이는 베젤이 두꺼워 다소 투박해 보였고, 안드로이드 오토를 USB 선으로 연결해 조작해야 한다는 점이 아쉬웠다. 하지만 필요한 기능을 버튼으로 바로 찾을 수 있어 사용하기 편했다. 천장에는 여닫을 수 있는 전동식 파노라믹 선루프와 차양막을 갖춰 완전히 빛을 차단할 수도 있다.

실내 마감은 두 차 모두 고급스럽다. 볼보가 내세운 콘셉트는 ‘스칸디나비아의 거실’이다. ES90은 우드 데코를 넓게 둘렀고, 대시보드와 도어 패널, 앞좌석 등받이에 백라이트 조명을 넣어 어두워지면 장식 패널에 은은한 빛의 패턴이 드러난다. S90은 100% 재활용 폴리에스터 텍스타일과 조명을 품은 우드 데코를 대시보드에 조합했다. 시트는 두 차 모두 울트라 트림에 나파 가죽을 적용했다.

거구에도 고속 주행 거뜬…ES90 소프트웨어 아쉬워

두 차량 모두 동력 성능은 부족함이 없다. 92㎾h 배터리를 단 ES90 싱글모터 후륜구동 모델은 최고출력 333마력, 최대토크 49.0㎏f·m를 낸다. 최상위 파워트레인이 아닌데도 고속도로에서 가속이 답답하지 않았다. 1회 충전 주행거리는 상온 복합 기준 462㎞다.

전기차 특유의 정숙함은 볼보의 음향 시스템과 만나 장점이 배가됐다. 울트라 트림에는 1610W급 스피커 25개로 구성된 바워스앤윌킨스(B&W) 사운드 시스템이 들어간다. 앞좌석 헤드레스트에도 스피커를 넣어 공간감을 살렸다.

S90 B5는 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진에 48V 마일드하이브리드를 더해 최고출력 250마력을 낸다. 큰 차체에도 고속 주행에서 힘이 달린다는 느낌은 없었다. 복합연비는 ℓ당 11.5㎞다. 다만 엔진을 품은 만큼 실내 정숙성은 ES90에 미치지 못했다.

음향은 S90도 강점이다. 1410W급 스피커 19개로 구성된 B&W 시스템이 들어간다. ES90과 달리 헤드레스트 스피커는 없지만, 대시보드 상단 트위터 센터 스피커와 루프 스피커가 어우러져 음악 감상 만족도는 충분히 높았다.

ES90의 소프트웨어 중심 설계는 아쉬움도 남겼다. 출발 직후 미디어와 내비게이션 안내음은 물론 방향지시등과 비상등 소리까지 나지 않았다. 센터 디스플레이 아래 볼륨 버튼을 길게 눌러 시스템을 초기화하자 문제가 해결됐다. 하지만 원인을 파악하기까지 당황스러운 상황이 이어졌다. 방향지시등 소리처럼 안전과 직결되는 기능인 만큼 소프트웨어 안정성 보완이 필요해 보인다.

후방 시야도 숙제다. 패스트백 디자인 탓에 뒷유리가 작아 룸미러로 뒤를 확인하기 불편했다. 카메라 영상을 띄우는 디지털 룸미러 같은 장치가 있었다면 한결 편할 듯했다.

ES90 싱글모터 ER 울트라 가격은 8055만원이고, 에어 서스펜션 옵션을 넣으면 8341만원이다. S90 B5 울트라는 7390만원이다.