앞차와 거리·속도 조절하는 주행 보조기능

정차 차량·공사 구간에선 감지 한계

적응형순향제어(ACC)로 인한 사고 현장. [한국도로공사 제공]
적응형순향제어(ACC)로 인한 사고 현장. [한국도로공사 제공]

#. 지난 10월 남해선 순천IC 부근에서 유지보수작업을 위해 1차로에 정차 중인 안전관리 차량을 후행하던 승용차가 적응형순항제어(ACC) 작동에 따른 전방 주시태만으로 차량 후미를 추돌해 2명의 부상자가 발생했다.

[헤럴드경제=홍승희 기자] 지난 3년간 적응형순항제어(ACC) 사용 중 발생한 사고로 총 15명이 사망한 것으로 집계됐다. 특히 올해는 10월 말 기준 6건의 사고가 발생해 8명이 사망하면서, 최근 3년 평균 대비 사망자가 60% 증가한 것으로 나타났다.

한국도로공사는 11일 이 같은 내용의 고속도로 교통사고 분석 결과를 밝혔다.

지난 2023년~2025년 3년간 고속도로 전체 사고의 평균 치사율은 10.3%인 반면 ACC 관련 사고의 평균 치사율은 약 62.5%로 사고가 발생하면 인명피해로 이어질 위험이 매우 큰 것으로 나타났다. 치사율은 사망자 수를 사고 건수로 나눈 뒤 100을 곱한 값으로, 사고 100건당 사망자 수를 의미한다.

국내외 주요 완성차 제조사의 취급설명서에 따르면 ACC는 전방 정차 차량이나 일부 차로가 임시 통제된 작업 구간 등에서 전반 상황 인식과 기능작동이 크게 제한된다. ACC는 전방 차량의 속도가 현저히 느리거나 정지한 경우, 일부 차로가 임시로 통제된 경우, 차량 후면부가 작거나 정상적으로 보이지 않으면 정확히 감지하기 어려워 운전자가 ACC 기능만 믿고 운행하면 추돌사고로 직결될 위험이 크다.

실제로 자동차 유튜브 채널 ‘모트라인’ 테스트 결과, 정차한 공사차량 앞에서 주행 시 5대 중 3대가 정지하지 못했으며 정지 상태의 보행자에게는 5대 중 1대만 정차하는 등 조건에 따라 성능 편차가 컸다. 실험 진행자는 “열 번 중 아홉 번 작동해도 한 번 실패하면 위험하다”며 ACC를 맹신하지 말 것을 당부했다.

한국도로공사 관계자는 “ACC 기능은 운전을 대신해 주는 기능이 아니라 보조수단일 뿐”이라며 “운전자는 사전에 차량의 취급설명서를 숙지하고, ACC 사용 중에는 전방주시를 철저히 하고 위급 시 직접 제동할 수 있도록 운전대를 잡고 있어야 한다”라고 당부했다.

또한 “완성차 제조사도 차량출고 시 ACC의 올바른 사용법을 고객에게 적극적으로 안내하고, 전방주시 상태를 감시해 단계적으로 경고하며 공사장 작업 보호차량, 정지 차량 인식 기능을 향상하는 등 실효성 있는 안전대책을 마련해야 한다”고 덧붙였다.

한편 최근 3년간 고속도로 사고 현장에선 안전관리 중이던 안전순찰원 8명(사망 1명)의 인명피해가 발생했다. 이에 한국도로공사는 후방 안전관리를 대신하는 ‘인공지능(AI) 기반 자율주행 로봇신호수’를 개발 중이며, 2027년부터 성능검증을 거쳐 고속도로에 시범 운영할 계획이다.


hss@heraldcorp.com