배터리·구동 유닛 결합한 4세대 EV 플랫폼

LFP와 비슷한 비용·에너지 밀도 33%↑

신규 구동 유닛 부품 수 40% 감축

‘GM Forward’ 행사에서 4세대 EV 플랫폼 관련 기술을 소개하는 모습. [GM 제공]
‘GM Forward’ 행사에서 4세대 EV 플랫폼 관련 기술을 소개하는 모습. [GM 제공]

[헤럴드경제=권제인 기자] 제너럴 모터스(GM)가 배터리와 전기 구동 시스템, 중앙 집중형 컴퓨팅을 통합한 4세대 전기차(EV) 플랫폼의 개발 방향을 공개했다고 11일 밝혔다.

GM은 지난달 21일(현지 시간) 미국 뉴욕에서 열린 ‘GM Forward’ 행사에서 이를 발표했다.

4세대 EV 플랫폼은 개별 부품의 성능 개선을 넘어 차량 전체를 하나의 시스템으로 설계하는 데 초점을 맞췄다. GM은 초기 개발 검토 결과 새로운 리튬망간리치(LMR) 각형 배터리와 전기 구동 유닛, 공기역학적 개선을 결합하면 현행 차량보다 에너지 1㎾h당 주행거리를 약 20% 늘릴 수 있을 것으로 예상했다.

플랫폼의 핵심인 LMR 배터리는 주행거리와 내구성, 가격 경쟁력이 중요한 주요 전기차 차급에 적용할 예정이다. GM은 이 배터리를 저비용 배터리로 널리 쓰이는 리튬인산철(LFP)과 비슷한 비용에 에너지 밀도는 33% 높이는 것을 목표로 설계하고 있다. 더 작고 가벼운 배터리 팩으로도 긴 주행거리를 확보할 수 있다는 설명이다. LMR 각형 셀은 GM과 LG에너지솔루션의 합작사 얼티엄셀즈의 미국 테네시주 스프링힐 공장에서 생산한다.

신규 구동 유닛은 모터와 전력전자 장치를 소형화하고 내부 부품 수를 기존보다 40% 줄였다. GM은 이를 통해 차량 무게를 낮추는 동시에 승객과 화물 공간을 더 넓게 확보할 수 있고, 부품 수 감소에 따른 생산 비용 절감 효과도 기대할 수 있다고 설명했다.

중앙 집중형 컴퓨팅은 에너지 관리와 소프트웨어를 통한 기능 개선을 뒷받침한다. 새 전기·컴퓨팅 아키텍처는 현행 전기차보다 제어 모듈과 배선을 줄이고 디스플레이와 음성 제어의 응답성을 높인다. 슈퍼크루즈와 온스타 등의 기능을 지속적으로 개선할 수 있는 기반도 된다는 게 GM의 설명이다.

GM은 LMR 배터리와 새 구동 시스템, 중앙 집중형 컴퓨팅을 하나의 플랫폼으로 통합해 주행거리와 공간 활용성, 가격 경쟁력을 함께 높인다는 계획이다. 4세대 EV 플랫폼의 적용 범위도 주요 전기차 차급으로 넓혀 더 많은 고객에게 전기차 선택의 기회를 제공한다는 방침이다.

한편, GM은 지난 4일부터 이틀 동안 경기도 화성 롤링힐스 호텔에서 열린 ‘FISITA 월드 모빌리티 서밋 2026’에 참가해 글로벌 모빌리티 리더들과 산업의 주요 과제와 미래 발전 방향을 논의했다.


eyre@heraldcorp.com