나파가죽·전동 도어 등 고급감 눈길

선명한 HUD·자동 차선 변경 인상적

비즈니스석 같은 넉넉한 2열 공간도

거친 회생제동·정숙성·진동 아쉬움

자동차에 스마트폰의 첨단 기술을 집어넣고, 고급차의 안락함까지 더하면 어떤 모습일까. 중국 프리미엄 친환경차 브랜드 지커의 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘7X’(사진)는 이 같은 질문에 대한 답을 보여준다.

최근 서울 광진구 워커힐에서 출발해 경기 가평의 아난티 코드까지 약 50㎞ 구간에서 지커 7X를 직접 운전했다. 시승 차량은 최상위 울트라(Ultra) 트림으로, 사륜구동 시스템과 에어 서스펜션을 탑재한 고성능 모델이다.

차량에 다가가자 전동 도어가 부드럽게 열리며 탑승객을 맞는다. 주변에 장애물이 있으면 문이 더 이상 열리지 않도록 제어하는 세심함도 돋보인다.

실내에 들어서자 기대 이상의 고급감이 느껴졌다. 시트부터 손이 닿는 곳곳까지 가죽 소재로 마감했고, 버튼 하나하나의 조작감에서도 공을 들인 흔적이 엿보였다. 천장과 필러까지 부드러운 소재로 감싸 고급스러운 분위기를 완성했다. 특히, 넓게 펼쳐진 파노라마 글라스 루프는 탁 트인 개방감을 선사했다.

외관도 세련됐다. 전면부의 수평형 조명과 매끄러운 차체 라인이 조화를 이룬다. 1831개의 LED로 다양한 조명 패턴을 구현하는 스타게이트 라이트는 미래지향적인 인상을 더했다.

운전석에서 가장 감탄한 것은 헤드업 디스플레이(HUD)다. 지금까지 시승한 차량 가운데 손에 꼽을 만큼 선명하고 직관적이었다. 36인치 증강현실 HUD는 주행 정보를 큼직하고 명확하게 보여준다.

디지털 계기판에는 주변 차량과 신호등이 표시됐고, 차로 변경 시 주변 카메라 화면이 자동으로 나타났다. 16인치 중앙 터치스크린도 반응이 빨라 다양한 기능을 매끄럽게 조작할 수 있다.

7X는 전장 4800㎜, 휠베이스 2900㎜의 중형 SUV지만, 2열 공간은 한 체급 위 차량처럼 넉넉했다. 특히 전동 리클라이닝 기능이 인상적이다. 일반적인 SUV와 달리 등받이가 훨씬 깊숙이 젖혀져 항공기 비즈니스석처럼 편안하게 몸을 기댈 수 있다.

아울러 실내 곳곳에 마련된 수납공간만 총 32개에 달했고, 영하 6도부터 영상 50도까지 온도를 조절할 수 있는 5.3ℓ 냉온장고도 갖췄다.

뒷좌석을 비추는 카메라도 눈길을 끈다. 네 살 아이를 둔 기자로서 처음에는 상당히 매력적인 기능으로 다가왔다. 특히 운전석 헤드레스트에 별도 스피커가 마련된 점이 독특했다. 내비게이션 안내 음성을 운전자에게만 들리도록 설정할 수 있어 뒷좌석 탑승객은 음악이나 대화에 방해받지 않을 수 있다.

아쉬운 부분도 있었다. 2열 창문은 약 3분의 2까지만 내려갔고, 뒷좌석에는 열선만 제공돼 앞좌석의 통풍·마사지 기능과 차이가 있다.

울트라 트림은 최고출력 645마력, 최대토크 72.4㎏·m를 발휘하는 사륜구동 모델로, 제로백은 3.9초다. 승차감은 예상보다 단단했다. 울트라 트림에는 가변 제어 댐핑(CCD)과 에어 서스펜션이 기본 적용됐지만, 고속도로에서는 노면의 잔진동이 제법 선명하게 전달됐다. 일부 구간에서는 바닥에서 올라오는 진동이 배까지 울릴 정도다.

회생제동도 다소 거친 승차감에 영향을 미쳤다. 표준과 강함 두 가지 설정 중 표준 모드에서도 가속페달에서 발을 떼면 감속감이 뚜렷했다. 부드럽게 미끄러지듯 나아가기보다는 차가 빠르게 속도를 줄이는 느낌이다.

정숙성은 다소 아쉽다. 일반적인 주행에서는 조용했지만 고속도로에서는 타이어와 노면 소음이 실내로 제법 올라온다.

운전자 보조 기능은 국내 도로에서도 상당한 수준을 보여준다. 7X에는 7개의 고해상도 카메라와 3개의 레이더를 기반으로 하는 레벨2 수준의 주행보조 시스템이 탑재됐다.

차선 중앙 유지 보조(LCC)를 활성화하자 차량은 앞차와 거리를 조절하며 스스로 조향을 보조한다. 자동 차선 변경 보조(ALC)는 상당히 보수적이다. 옆 차로에 차량이 있거나 앞뒤 간격이 충분하지 않으면 차선 변경을 취소했다.

7X의 국내 판매 트림은 프로, 맥스, 울트라 등 세 가지다. 가격은 각각 5299만원, 5999만원, 6999만원이다.


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