[헤럴드경제=서지연 기자] 최근 차량수리비 상승이 자동차보험 손해율을 높이면서 보험료 상승 압력이 확대되고 있다. 사고 건당 수리비는 물가상승률을 초과해 상승했는데, 손해액의 대부분은 차량수리비로 부품비가 건당 수리비 증가를 견인하는 것으로 나타났다.

28일 보험연구원에 따르면 대물배상과 자기차량손해 등 차량수리 관련 담보에 대한 손해율 상승폭이 확대됐다. 대인배상 손해율은 지난해 1분기 67.8%에서 같은해 4분기 76.3%로 하락한 반면, 대물배상 손해율은 같은 기간 75.8%에서 85.1%로 높아졌다.

특히 사고 발생 건수보다 사고 건당 손해액(사고심도) 영향도 손해율 악화에 영향을 미쳤다. 사고심도가 물가상승률을 초과해 상승했기 때문이다. 2021년부터 지난해까지 소비자물가상승률은 연평균 3.72%였는데, 대물배상과 자기차량손해 건당 손해액은 각각 4.15%와 3.14%를 기록했다. 자기차량손해 건당 손해액 증가율 최고치는 24.3%였다.

보험연구원은 “대물배상과 자기차량손해 건당 손해액 대부분은 차량수리비”라며 “차량수리비 구성요소 중 부품비 증가율이 크게 상승하면서 차량수리비 상승을 견인한 것으로 나타났다”고 했다.

차량의 고급화와 대형화로 부품비가 증가한 것이 주된 요인으로 분석된다. 실제 대형차량 비중은 2016년 23.5%에서 올해 7월 27.3%로 증가했지만, 나머지 중소·경형 차량의 비중은 모두 감소했다. 특히 외산차 비중도 같은 기간 7.5%에서 13.3%로 확대됐다. 외산차의 건당 차량수리비 보험금 지급액은 국산차량 지급액의 2.6배고, 이 중 차량 부품비는 3.7배 더 많이 지급됐다.

또 전기·하이브리드 차량에 장착된 배터리 등 부품비가 증가한 것도 자동차보험 손해액 증가세를 확대하고 있다. 올 상반기 신차 등록 대수 가운데 하이브리드차 비중이 22.9%인데, 하이브리드차 대부분은 외산차다.

보험연구원은 “자동차관리법은 차량 제조사의 부품 의무공급 기간을 8년으로 규정하고 있으나, 법에 따른 재고관리가 이루어지지 않아 차량수리가 지연되는 경우가 발생한다”며 “부품 의무공급 기간이 실제 부품 보유 및 재고관리로 이어질 수 있도록 하고, 모듈화된 제품의 고급단위가 축소될 수 있도록 하는 방안을 검토할 필요가 있다”고 강조했다.

자동차보험 손해율이 높아지면 고객이 내는 보험료가 인상된다. 현재 자동차보험 시장은 손해액이 크게 늘어 적자 구간에 진입했다. 올해 보험료 인하 효과와 겨울철 폭설·결빙 등 계절적 요인이 더해지면 실적이 더욱 악화할 수 있다. 실제 지난달 삼성화재, DB손해보험, 현대해상, KB손해보험 등 대형 4개 사의 자동차보험 손해율은 평균(4개사 단순 평균) 86.6%로, 작년 동월(82.0%) 대비 4.6%포인트 급등했다. 올해 들어 월별 손해율은 1월부터 전년 대비 1∼3%포인트 상승한 수준을 유지하다가 이달에는 4%포인트 이상 상승했다.