CJ대한통운 종로 본사. [CJ대한통운 제공]

[헤럴드경제=정찬수 기자] CJ대한통운이 2013년 4월 CJ그룹과 통합한 이후 10년 만에 매출액 3배, 영업이익 6배라는 극적인 성장세를 기록했다고 1일 밝혔다.

대한통운은 법정관리 중이던 2008년 금호아시아나그룹에 인수됐다. 그러나 2011년말 CJ그룹으로 대주주가 다시 바뀌게 됐고, 2013년 4월에는 그룹 내 물류계열사였던 GLS와 합병하면서 CJ그룹 통합 물류 계열사가 됐다.

CJ그룹 합류 이후 CJ대한통운의 성장세는 두드러졌다. 매출은 2013년 3조7000억원에서 2022년 12조1000억원으로 8조원 이상 늘었다. 영업이익도 641억원에서 4118억원으로 증가했다. 매출과 영업이익 모두 10년 동안 매년 최대실적을 경신 중이다.

사업구조와 인력 구성의 변화도 컸다. 주력사업이었던 계약물류(CL) 부문은 2013년 전체 매출의 절반을 차지했으나 지난해 4분의 1로 비중을 줄였다. 대신 28%였던 글로벌 부문 매출 비중을 42%로 늘었다.

특히 2013년 5억 상자였던 연간 택배 취급량은 지난해 17억 상자로 증가하면서 ‘10년 도약’을 견인했다. 직원 수는 8400명에서 2만명으로 늘었고, 해외 법인에서 채용한 현지인 직원도 2900명에서 1만3700명으로 증가했다.

물류를 그룹의 신성장동력으로 삼겠다는 CJ그룹의 의지가 배경이 됐다. 지난 2016년 착공한 ‘곤지암 메가허브터미널’이 대표적이다. 당시 업계에서는 4000억을 넘는 CJ그룹의 투자를 ‘무모한 규모’라고 평가했다.

실제 하루 170만 박스를 처리하는 곤지암 메가허브는 당시 웬만한 경쟁사의 하루 처리량을 웃도는 규모였다. 하지만 곤지암 메가허브 투자 이후 택배시장은 급격하게 성장했다. 쏟아지는 물량을 처리할 시설 투자가 늦었던 경쟁사들과 격차는 더 벌어졌다. 그 결과 2~3%에 불과했던 택배부문 영업이익률도 지난해 4.8%까지 높아졌다.

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CJ대한통운 관계자는 “곤지암 메가허브를 비롯해 자동분류시스템인 휠소터 도입 등으로 경쟁사 대비 기술격차가 3~5년 이상 벌어졌다”며 “초격차 역량과 수익성을 기반으로 성장을 지속하고 있다”고 설명했다.

CJ그룹은 대한통운 통합 직후부터 ‘글로벌 공급망(SCM)’에 주목하며 글로벌 인수합병(M&A)으로 덩치를 키웠다. 2013년 중국부터 미국, 인도, 베트남, 말레이시아 등 세계 각지의 우량 물류기업들도 인수했다.

10년전 17개국 35개였던 글로벌 거점은 현재 35개국 112개로 확장됐다. 글로벌 매출도 1조705억원에서 5조612억원으로 급증했다. 특히 미국은 10년전 매출이 987억원에 불과했지만 지난해 1조2628억원으로 약 13배 늘었다.

2015년 인수했던 중국 로킨을 2021년초 되파는 부침도 있었지만, 이후 중국 내 코로나19 확산과 국경 폐쇄가 결과적으로 호재가 됐다. 로킨을 재매각하며 얻은 1400억원대 차익은 신규 인프라 구축과 글로벌 확장의 토대가 됐다.

CJ대한통운은 오는 2030년 창립 100주년을 앞두고 변신을 준비 중이다. ▷택배 통합브랜드 ‘오네’ 기반 라스트마일 시장 지배력 강화 ▷화주-차주 직접연결 플랫폼 ‘더운반’ 확대 ▷100조원 규모 초국경 택배 시장 공략 ▷신성장국가 중심 글로벌 전략을 기반으로 초격차 경쟁력 강화와 신성장동력 육성에 속도를 낸다는 전략이다.

CJ대한통운 관계자는 “통합 이후 10년 동안 국내 1위를 넘어 글로벌 종합물류기업으로 기반을 구축했다”며 “창립 100주년인 2030년까지 글로벌 메이저 플레이어로 도약을 본격화할 것”이라고 강조했다.

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