현대자동차 노조가 지난 1일 파업 찬반투표에서 71.8%로 파업을 결의했다. 현대차 전용 전기차 ‘아이오닉 5’ 생산라인.[현대차그룹 제공]

[헤럴드경제=원호연 기자] 전 세계적인 반도체 공급난으로 완성차 업계의 판매량 하락세가 뚜렷한 가운데 ‘하투(夏鬪)’ 분위기가 고조되고 있다. 현대자동차 노조가 4년 만에 파업 카드를 논의하면서 기아를 비롯해 한국지엠과 르노코리아 등 완성차 업계가 주목하고 있다. 파업 현실화로 인한 제조업 전반의 위축과 실적 감소 우려가 커지고 있다.

4일 자동차 업계에 따르면 전국금속노동조합 현대차지부는 지난 1일 전체 조합원을 대상으로 진행한 파업 찬반투표에서 71.8%의 압도적인 찬성률로 파업을 결의했다. 노조는 6일 쟁의대책위원회를 소집해 향후 파업 일정을 논의할 예정이다. 이동석 대표이사 부사장이 노조를 만나 교섭 재개를 요청할 것으로 보이지만, 극적 타결 가능성은 적다. 양측 입장 차이가 크기 때문이다.

현재 현대차 노사는 지난 5월 10일 상견례 이후 12차례에 걸쳐 협상을 벌였지만 협상에 진전을 보지 못하고 있다. 노조는 올해 기본급 16만5200원(호봉승급분 제외) 인상하고 지난해 순이익의 30%를 성과급으로 지급할 것을 요구했다. 국내 전기차 공장 신설 투자를 통한 고용 안정과 대법원 판결에 따른 임금피크제 폐지 및 정년 연장도 주장하고 있다.

특히 현대차가 최근 투자를 발표한 미국 조지아주 서배너 공장에 8100명의 근로자를 직고용하면서 평균 연봉 5만8000달러(약 7200만원)을 약속했다는 외신 보도가 나오자 노조원 사이에서 불만이 커졌다. 반면 사측은 노조 요구안이 과도하다며 제시안을 내놓지 않고 있다. 다만 국내 공장 경쟁력 강화를 위한 노사 공동 협의체 구성을 제안했다.

노조가 여름휴가 전인 이달 중 파업에 돌입할 것이란 전망도 제기된다. 쟁의행위가 현실화된다면 2018년 이후 4년 만이자 정의선 현대차그룹 회장 취임 이후 첫 파업이 된다. 현대차 노조는 2019년부터 작년까지 한일 무역분쟁과 코로나19 상황 등을 고려해 무분규로 임금협상을 타결했다. 2019년과 작년 파업 찬반 투표를 진행해 가결했지만, 실제 파업까지는 가지 않았다.

안현호 현 현대차 노조 지부장은 지난 3년간 무분규 타결을 이끈 이상수 당시 노조위원장과 달리 강성으로 분류된다. 최근 정부와 대립각을 세우고 있는 민주노총과의 연대투쟁 가능성도 배제할 수 없다. 안 지부장은 현대차 사내 현장 조직인 ‘금속연대’ 출신으로 1998년 현대차 정리해고 투쟁 당시 현대정공 노조위원장으로 현대차 노조와 연대 총파업을 이끌었다.

현대차 노조가 파업에 돌입하면 공동투쟁을 결의한 기아 노조 역시 뒤를 따를 것으로 보인다. 기아 노조는 이번 협상에서 호봉승급분을 제외한 기본급 16만2000원 인상과 성과급 30% 지급, 출퇴근 리무진 버스 운영 등을 요구하고 있다.

파업으로 인한 생산 차질은 불 보듯 뻔하다. 차량용 반도체 부족 사태로 생산에 어려움을 겪으면서 상반기 판매량은 지난해 대비 현대차가 7.6%, 기아가 1.8% 감소했다. 생산이 정상적으로 이뤄지지 않으면 현재 1년 이상인 신차 출고 기간도 더 늘어날 수밖에 없다.

업계 한 관계자는 “국내 자동차 시장의 대표격인 현대차·기아의 임단협 결과와 파업 여부는 한국지엠과 르노코리아 등 다른 완성차 업체의 노조에도 영향을 줄 수밖에 없다”며 “공급망 교란과 초인플레이션으로 자동차 업계의 불확실성이 큰 상황에서 하투까지 본격화되면 부품 업계에도 피해가 확산될 것”이라고 우려했다.