전기차 충전 이미지. [123RF]

[헤럴드경제=정찬수 기자] 전기차 보급이 빠르게 이뤄지는 가운데 공동주택의 전력설비 증설을 지원해야 한다는 분석이 나왔다. 전력설비가 노후하거나 설계용량이 부족한 공동주택이 많아 충전 인프라 확산에 따른 정전사고가 발생할 수 있다는 우려에서다.

한국자동차연구원은 12일 산업동향 보고서를 통해 정부의 제4차 친환경자동차 기본계획으로 신축 아파트의 충전기 의무설치 비율이 0.5%에서 5%로 상향하는 등 전기차 충전시설 의무설치 비율이 상향됐다고 밝혔다.

이미 지어진 아파트는 2% 이상 규모로 전기차 충전기를 의무적으로 설치해야 한다. 문제는 전력설비의 노후화로 정전사고 가능성이 높아진다는 점이다.

실제 전체 공동주택 2만5132개 단지 중 15년 이상 된 주택은 약 56%인 1만3995개 단지로 나타났다. 세대별 설계용량이 3kW 미만인 공동주택은 32%인 7921개 단지에 달했다.

1990년대 시공된 아파트의 경우 당시 세대별 전력사용 설계용량이 가구당 적정용량은 1kW였으나 현재는 가구당 3∼5kW까지 늘어 정전사고 우려가 커졌다. 여름철 공동주택 내 정전사고가 종종 발생하면서 한전은 변압기 교체 지원 사업을 진행하기도 했다.

보고서는 전기차의 주거용 전력 충전패턴이 주택용 전력 소비패턴과 유사해 퇴근 시간 이후의 주택용 전력 부하를 가중할 것으로 내다봤다.

연구원이 아파트 주차관제시스템을 통해 계절·시간별 차량 입고 현황을 분석한 결과 여름과 가을에 차량 운행이 활발하고 오후 5시 이후에 차량 입고가 증가했다.

또 차량 소유주의 생활 패턴은 전기차 비중 증가에 따라 오후 5시 이후 주거용 전기차 충전 전력 부하를 점증시킬 것으로 예상했다.

연구원은 전기차 충전 인프라를 원활하게 확대하려면 전력 설비 개선 지원에도 관심을 기울여야 한다고 조언했다. 다만 현시점에서는 공동주택 내 전기차와 내연기관차 차주가 공동으로 부담하는 전력설비 개선 비용 합의가 어려울 수 있다고 봤다.

현재 전기차 판매 비율이 급증하고는 있지만, 여전히 전체 자동차 대비 등록 비율은 1% 미만이기 때문이다. 실제 올해 8월 기준 국내 차량 중 전기차 비중은 0.8%다.

장대석 선임연구원은 “노후 공동주택의 전력설비에 대한 종합조사를 하고 설비 개선의 긴급성 등을 고려한 우선 지원대상을 파악해야 한다”며 “지원 정책의 초점을 변압기, 차단기 등 개별 설비 중심에서 전기차 충전 인프라를 실질적으로 수용할 수 있는 전체적인 ‘능력’ 중심으로 전환하는 것도 고민할 필요가 있다”고 말했다.