[헤럴드경제 김현일 기자] 국내 전기차 사업의 경쟁력 강화를 위해 충전 인프라를 확충하고 배터리 원료를 확보하기 위한 해외 자원개발에 나서야 한다는 주장이 나왔다.

17일 전국경제인연합회(이하 전경련)에 따르면 작년 기준 세계 30대 전기차 제조업체에 포함된 우리나라 기업은 단 한 곳이었고, 판매 점유율은 5.4%(12만1952대)에 불과했다.

중국 기업이 18개로 가장 많았고, 미국과 독일이 3개, 프랑스와 일본이 2개, 인도는 1개였다.

기업별 전기차 판매 순위는 미국 테슬라가 37만5752대로 가장 많았고, 프랑스 르노·닛산(20만4569대)과 중국 BYD(19만7146대)가 뒤를 이었다.

각 국가 내 전기차 판매대수를 보면 중국이 전 세계 판매량의 절반이 넘는 52.9%를 차지해 1위였고, 미국이 14.3%(2위), 독일이 4.8%(3위)였다. 한국은 1.6%(11위)에 그쳤다.

전경련은 국내 전기차 충전기 수가 다른 나라에 비해 부족한 점을 지적하며 충전 인프라 확충이 시급하다고 강조했다. 특히 주유소, 주차장, 공동주택, 직장 등 충전 수요가 많은 곳에 민간 사업자가 충전 인프라를 투자할 있도록 유도해야 한다는 조언했다.

작년 기준 한국의 전기차 충전기 수는 2만3000개로, 일본(22만7000개)의 10% 수준이며 중국의 0.8%, 미국의 1.4%에 불과했다.

전경련은 또 전기차 배터리의 핵심 원재료인 코발트와 리튬 등을 안정적으로 확보하기 위해 해외 자원개발에 나서야 한다고 주장했다.

우리나라는 2017년 기준 리튬과 코발트 자급률이 0% 수준이다. 배터리 원재료 대부분을 중국에서 수입하고 있다.

중국은 이미 2005년부터 남미, 아프리카에 각각 1449억 달러, 2720억 달러를 투자해 리튬과 코발트 확보에 나섰다.

일본도 2009년 '희소금속 확보를 위한 4대 전략'을 수립하고 종합상사들의 해외 광산 개발을 지원하고 있다.

시장점유율 확대를 위해 다양한 전기차 라인업을 갖춰야 한다는 점도 지적됐다. 포드는 2022년까지 40종, BMW와 GM은 2023년까지 각각 25종과 22종의 새 전기차를 출시할 예정이다. 반면 현대자동차는 내년 9종의 신차 개발 계획만 내놓은 상황이다.

전경련은 또 전기차 보급률을 높이기 위해 정부 지원을 강화해야 한다고 강조했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이후 주요국들은 전기차 구입 보조금을 인상했다. 프랑스는 구입 보조금을 6000유로에서 7000유로로, 독일은 3000유로에서 6000유로로 인상했다.

김봉만 전경련 국제협력실장은 "최근 주요 국가들이 환경규제 강화로 내연기관 퇴출 정책을 확대하며 글로벌 전기차 시장이 빠르게 성장하고 있다"며 "정부는 전기차 핵심 원재료를 확보하기 위한 자원개발에 힘쓰고, 기업은 다양한 전기차 모델 라인업을 구축해야 한다"고 말했다.

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