현대차 美서 4개월치 재고 쌓여
기아차가 올 2분기에 영업이익과 당기순이익이 전년 동기 대비 반토막이 나는 등 현대차에 이어 매우 부진한 2분기 실적을 냈다.
기아차의 분기 순익은 2010년 이래 역대 두 번째로 낮은 기록이다. 현대차 또한 2010년 이래 처음으로 분기 순익이 1조원 밑으로 내려가 역대 최저치를 나타냈다.
사드(고고도미사일방어체계) 보복에 따른 여파로 중국 시장에서 직격탄을 맞은 영향이 크다. 문제는 하반기에 만회할 수 있느냐 여부인데 쉽지 않아 보인다.
판매급감과 수익성 악화라는 겹악재를 맞은 현대ㆍ기아차는 남은 하반기 판매량을 끌어올리는 것과 함께 수익성까지 개선시켜야 하는 이중 부담을 떠안게 됐다.
기아차는 27일 서울 양재 본사에서 상반기 경영실적 컨퍼런스콜을 통해 올해 2분기 매출액 13조5784억원, 영업이익 4040억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 전년 동기 대비 6%로 소폭 줄었으나 영업이익이 47.6%나 급감했다.
영업이익률도 5.3%에서 3%로 내려갔다.
기아차의 2분기 순이익은 3896억원에 그쳐 전년 동기보다 52.8%나 줄었다. 이는 2010년 IFRS(국제회계기준) 도입 이후 역대 두 번째로 낮은 기록이다. 기아차는 작년 4분기 3200억원의 당기순이익을 기록한 뒤 지난 1분기 7654억원까지 끌어올렸지만 다시 4000억원 밑으로 내려갔다.
기아차의 수익성 악화는 현대차와 동반현상으로 나타났다. 전날 현대차는 2분기 매출액 24조3080억원, 영업이익 1조3445억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 전년 동기보다 1.5% 정도 줄었으나 영업이익이 23.7% 감소했다. 영업이익률도 7.1%에서 5.3%로 떨어졌다.
특히 당기순이익은 9136억원으로 전년 동기 대비 48.2%나 감소했다. 현대차의 분기 순이익이 1조원 밑으로 떨어진 것은 2010년 IFRS 도입 후 처음이다.
이는 중국 시장에서 극심한 부진이 결정적이다. 사드 보복 영향으로 현대차는 중국에서 올 1, 2월만해도 각각 8만여대, 6만여대씩 판매했지만 3월 5만6000여대 이후 6월까지 3개월 연속 3만5000대선에 머물고 있다.
기아차도 2월까지만 해도 중국에서 월 3만대 이상 팔았지만 3~6월 1만6000~1만9000대 수준에서 벗어나지 못하고 있다.
정태일 기자/killpass@heraldcorp.com
