22일 업계에 따르면 산은은 수출입은행, 무역보험공사, 자산관리공사, 산은캐피탈 등 정책금융기관들과 ‘초대형 선박 신조지원 프로그램 추진을 위한 양해각서’를 전날 체결했다. 이를 쉽게 풀어 설명하면 재무구조가 극히 불안정해진 해운사 두곳(한진해운·현대상선)에 대해 자금을 지원해 선박 발주를 돕겠다는 것이다. 전체 펀드 규모는 12억달러로, 한화로 계산하면 1조4000억원 가량 된다.
문제는 선박펀드 지원을 받기 위해서는 해운사가 자구책을 통해 부채비율을 400% 이하로 낮춰야 한다는 조건 때문이다. 한진해운은 지난해 말 기준 부채비율이 800%가 넘고, 현대상선은 1500%를 상회했다. 최근 한진해운은 최근 영구채 2200억원을 발행해 부채비율을 600%대로, 현대상선도 980% 수준으로 낮췄지만 추가 자구책이 없이는 선박펀드 지원 기준은 ‘부채비율 400%’를 맞추기는 어려운 것이 현실이다. 해운업계 관계자는 “자산 매각 등을 통한 자구책을 충실히 이행하고 있지만, 부채비율 400% 조건은 충족시키기 쉽지 않다”고 말했다.
일각에선 한진해운 에 대해 조양호 한진그룹 회장이 사재를 털어 유상증자에 나설 것이란 관측도 제기되고 있지만 회사측은 ‘정해지지 않은 상황’이라고 말했다. 현대상선 역시 감자를 통해 상장폐지 위기를 간신히 모면하긴 했지만, 1000%에 육박하는 높은 부채비율을 400%로 낮추는 것은 어렵거나 시일이 많이 걸릴 일이라 내다보고 있다.
해운사들이 ‘부채비율 400%’ 조건에 푸념을 늘어놓고 있는 반면, 조선사들은 선박펀드에 기대를 걸고 있다. ‘수주 절벽’ 상황이 올들어 지속되는 상황이라 선박 발주가 늘어날 가능성만 보여도 ‘반색’하고 나서는 것이다. 조선업계 관계자는 “사실상 세금이 투입되는 것이 선박펀드다. 해외 조선사에 발주를 낼 리는 만무하다. 조선사들이 모두 해운사들의 눈치를 보고 있지만, 다들 수주 경쟁을 준비하고 있을 것”이라고 말했다.
해운사는 선박을 주문하고, 조선사는 선박을 생산하는 시스템이 작동된다. 선박펀드는 이 시스템에 자금줄 역할을 하게 되는데, 해운사들이 부채비율을 400% 이하로 낮추면 조선사들은 실적과 연결되는 선박 수주 가능성이 높아지게 되는 것이다.
금융당국 관계자는 “정책금융기관의 자금이 들어가는만큼 해운사들이 추가적인 자구책을 내놓아야 지원을 받을 수 있다”고 강조했다.
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