오늘 영상발표회 본격판매 돌입
기아자동차의 플래그십 SUV 모하비가 디자인, 성능에서 한 단계 진보한 ‘더 뉴 모하비’로 정식 출시됐다. 더 뉴 모하비는 별다른 이벤트 없이도 출시 직전 누적계약 4500대를 돌파해 여전히 탄탄한 수요층을 확보한 모델임을 입증했다. 기아차는 16일 서울 강남구 국내영업본부 사옥에서 ‘더 뉴 모하비’의 사진영상발표회를 갖고 본격적인 판매에 돌입했다.
더 뉴 모하비에는 유로6 기준을 충족시키고 실용영역 주행성능을 강화한 V6 S2 3.0 디젤 엔진이 새롭게 탑재됐다.
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| 서울 강남구 기아차 국내영업본부에서 열린 사진영상 발표회에서 모델들이 ‘더 뉴 모하비’를 선보이고 있다. [사진 제공=기아차] |
국산 SUV중 유일하게 탑재된 3.0리터급 V6 S2 3.0 디젤 엔진은 후륜 8단 자동변속기와 최적화된 조합을 이뤄 최고출력 260마력, 최대토크 57.1㎏fㆍｍ의 동력성능을 보유했다.
평소 운전할 때 가장 많은 비중을 차지하는 1500rpm 전후에서는 저중속 토크를 기존 46㎏fㆍm에서 57.1㎏fㆍｍ로 24.1% 높이고, 시속 80㎞에서 120㎞로 속도가 올라가는데 걸리는 시간을 기존 26.4초에서 20.8초로 단축시켰다.
특히 요소수를 활용한 SCR(선택적촉매환원장치) 방식의 배기가스 저감장치를 적용해 우수한 동력성능은 유지하면서 동시에 강화된 배출가스 기준인 유로6 기준을 충족시켰다.
SCR은 저렴하고 용량을 적게 차지하는 LNT(희박질소촉매장치) 방식보다 질소산화물 저감 효과가 더 높은 방식이다. 부품가는 LNT보다 5배 이상이지만 친환경 측면에서 프리미엄 브랜드들도 디젤차에 SCR을 채택하고 있다. 폴크스바겐도 LNT방식을 이용하다 디젤스캔들 이후 SCR로 선회했다.
복합연비는 10.7㎞/ℓ(2WD 모델, 구연비 기준)의 공인연비를 달성했다.
승차감과 주행안정감에서도 기존 모델보다 업그레이드됐다. 전ㆍ후륜 서스펜션과 쇽업소버를 새롭게 튜닝해 고속주행 안정감과 코너링 성능을 높였으며, 전륜 서스펜션에는 유압식 리바운드 스프링을 새롭게 적용해 험로나 고속주행시 승차감을 크게 향상시켰다.
기아차는 또 흡차음재 개선으로 엔진 투과음의 실내 유입을 차단하고, 실내 재질을 최적화해 노면 소음을 최소화했다고 설명했다.
디자인에서는 전면부에 새로 도입된 라디에이터 그릴과 웅장하고 입체감 있는 스키드플레이트가 눈에 띈다. 스키드플레이트는 험로 주행시 엔진, 서스펜션 등 차량 하부를 보호하기 위한 판으로 주로 SUV 차량의 범퍼 하단 부분에 적용된다.
더 뉴 모하비의 가격은 개소세 인하분을 반영해 4025만~4680만원으로 책정했다. 트림별 가격은 노블레스 4025만원, VIP 4251만원, 프레지던트 4680만원이다. 이전 모델의 가격은 3818만~4569만원이다.
더 뉴 모하비는 출시 전 사전계약에서 중장년층 남성의 압도적 지지를 받으며 누적계약 4500대를 돌파했다. 이는 정식 사전계약 이벤트가 없었던 점을 감안하면 이례적인 계약 대수라고 기아차는 설명했다. 전체 계약고객 중 70%가 40~50대 남성이었다. 기아차 관계자는 “여전히 고급 SUV를 선호하는 국내 중장년층 남성 수요가 뒷받침되며 모하비 인기몰이에 큰 역할을 했다”고 밝혔다.
정태일 기자/killpass@heraldcorp.com
