서울시, 수익형 BTO 지정 취소
위험분담·손익공유형등 선택가능
사업방식 다양화로 민간문호 확대


서울시가 그동안 적합한 사업자가 나타나지 않아 지지부진했던 면목선 경전철을 새로운 민간투자사업 방식으로 전면 재추진한다.

서울시는 면목선 경전철 사업에 적용키로 했던 기존 ‘수익형 민간투자 대상사업(BTO)’ 지정을 취소하고, 새로운 민자방식으로 전면 재추진한다고 14일 밝혔다.

이에 따라 면목선 경전철은 기존 BTO는 물론, 위험분담형(BTO-rs)과 손익공유형(BTO-a) 등 투자위험 분담방식을 선택할 수 있다. 

‘위험분담형’은 손실이나 이익이 발생하면 모두 민간이 100% 책임을 지는 ‘수익형 민간투자사업’과 달리 손실과 이익을 모두 나누는 방식이다. 운임 수입이 실시협약보다 부족할 경우 손실금 전액을 지원하고 수익에 대한 분배도 없는 ‘최소 운영수익 보장(MRG)’과는 다르다. 이는 기획재정부가 지난해 4월 민간투자를 대폭 확대하기 위해 유인책으로 위험분담형과 손익공유형 등을 도입한 데 따른 것이다.

‘면목선 경전철 민간투자사업’의 건설ㆍ운영에 참여를 원하는 사업자는 민간투자사업 기본계획의 투자위험분담방식을 포함해 언제든지 사업제안서를 제출하면 된다.

면목선 경전철은 지난 2007년 12월 포스코가 주관사인 (가칭)청량리신내경전철주식회사로부터 최초사업 제안을 받은 바 있다. 하지만 2011년 7월 제3자 제안공고를 통해 제안서를 평가했으나 규정 점수 미달로 우선협상대상자를 지정하지 못했다. 작년 9월 서울시 재공고에서는 제안서를 제출한 업체가 없어 지지부진했다.

면목선 경전철은 서울 동북부 지역 교통 혼잡을 해소하기 위한 사업이다. 청량리(1호선)∼전농동∼장안동∼면목(7호선)∼망우동∼신내(6호선, 경춘선)를 연결하는 9.05㎞ 노선이고 정거장은 12곳이다.

면목선 경전철은 신림선, 동북선, 서부선, 우이신설연장선, 목동선, 난곡선, 위례신사선, 위례선, 9호선 4단계 연장 등 노선과 함께 ‘서울시 10개년 도시철도망 구축계획’이 국토교통부로부터 작년 6월 최종 승인받다.

고인석 서울시 도시기반시설본부장은 “동북부 지역 교통난 해소를 위해 새로운 사업제안서 접수를 재추진한다”며 “민간투자사업 방식의 다양화로 많은 민간 사업자가 ‘면목선 경전철 민간투자사업’에 참여할 것으로 기대한다”고 말했다.

강문규 기자/mkkang@heraldcorp.com