이번 연구용역은 수도권의 교통 및 개발 여건이 변화됨에 따라 이전에 수립한 BRT 사업계획을 재검토해 조정하고, 제반여건의 변화에 수도권 교통본부가 능동적으로 대처, 신규 교통사업분야 등을 발굴하기 위해 지난해 4월부터 지난 2월까지(10개월간) 한국교통연구원과 함께 추진한 연구용역이다.
세부 내용을 살펴보면, 이미 개통해 운영중인 BRT 시범사업 구간인 서울∼하남(10.5㎞), 인천 청라∼강서(1단계 10.8㎞), 화랑∼별내(8.1㎞), 총 29.4㎞ 구간에 대한 운영 성과를 분석하고, 기존 계획(2010년)인 수도권BRT 사업노선 20개에 대해 장래교통수요(주변 개발여건 변동분석 포함), 구축용이성, 경제성분석, 지자체 의지 4가지 항목기준으로 검토한 후 단기사업 1개 노선, 중기사업 6개노선, 장기사업 14개노선으로 조정했다.
이 중 기존의 성남대로 BRT 등 하위 4개 노선은 주변 대규모 개발사업 취소 등 사업 추진이 효과 없는 것으로 나타나 대상 사업에서 제외했다.
하지만, 여건변동에 따라 새로이 수요 창출이 기대되는 제2자유로 파주 운정역~서울 상암동(17.5㎞) 등 5개 노선에 대해서는 신규 BRT사업 대상 노선으로 포함토록 해 기존의 20개 노선(469.7km)에서 조정된 총 21개 노선(452.9km)을 최종 선정했다.
또한, 수도권 BRT 사업이외에 신규 추진 가능한 신규교통사업 분야로 ‘광역급행버스 사업 등 9개사업’을 제안해 수도권 광역교통 사업기구로서의 역할정립 및 기능확대를 통한 수도권교통본부의 활성화방안을 제시했다.
다만, 신규 교통사업분야 대부분의 사업을 수도권교통본부에서 추진이 가능하도록 하기 위해서는 해당되는 개별사업의 관련법 개정이 선행돼야 하기 때문에 향후 법개정을 통한 실질적인 시행이 이루어질 수 있도록 장기적인 차원에서 도입 소개하는 수준으로 제시했다.
수도권교통본부는 이번 용역결과가 국토교통부의 수도권 BRT사업 추진을 위한 상위계획인 ‘대도시권 광역교통시행계획’에 변경 반영돼 지속적인 BRT사업이 가능하도록 국토교통부에 건의 및 협의할 계획이다.
또 사업추진 시 관할 지자체에 사업동의를 이끌어 낼 수 있도록 협의시 이 연구결과를 적극 활용할 계획이다.
특히 불가피한 상황으로 특정사업을 수도권교통본부에서 시행하지 못하게 되는 상황이 발생하더라도 연구용역 보고서를 시행주체인 해당 지자체 등에 인계하여 활용하게 하는 등 예산낭비 방지 및 차단할 방침이다.
이밖에 이 연구용역결과를 토대로 효율적인 실현 가능한 수도권 교통 대책을 수립하고, 날로 심화되고 있는 수도권 교통난해소를 위해 BRT사업 등을 적기에 추진, 대중화된 대중교통망을 실현해 수도권 주민들의 교통이용 만족도를 높여 나갈 계획이다.
한편 BRT 란, 버스운행에 철도시스템의 개념을 도입한 신대중교통 수단으로서, BRT전용 통행권, 교차로 우선처리, 쾌적한 차량, 편리한 환승시설을 갖추어 운행속도, 정시성, 수송능력을 제고하여 통행시간 감축 등 저렴한 비용으로 서비스를 향상시킨 새로운 교통수단이다.
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