전기 66㎞, 가솔린 34㎞
2020년은 돼야 양산 가능
시트로앵 이미 1ℓ로 50㎞ 실현
단 1ℓ의 연료로 100㎞를 달릴 수 있을까.
국내 베스트셀링카인 현대차의 쏘나타(2.4 가솔린 자동변속기 기준)의 공인 연비(에너지소비효율)가 11.5㎞/ℓ 이고, ‘자동차 왕국’ 미국에서 지난해 판매된 신차의 평균 연비가 10.37㎞/ℓ인 점을 감안하면 10배 가량 높은 이른바 ‘슈퍼 연비’다.
지난 4월 열린 서울모터쇼에서 이같은 초고효율 차량이 나와 시선이 집중됐다. 바로 르노삼성자동차가 선보인 ‘이오랩’이다. 업계에서는 이오랩의 기술력은 입증됐지만 수익성이 확보되지 않아 양산까지는 시간이 걸릴 것으로 보고 있다.
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| 르노삼성자동차 ‘이오랩’ |
▶꿈의 연비, 꿈이 아니다=이오랩은 전기모터와 가솔린 엔진이 결합된 플러그인하이브리드(PHEV) 차량이다. PHEV는 외부 전기콘센트에 플러그를 꽂아 충전한 전기로 주행하다 충전 전기가 모두 소진되면 가솔린 엔진과 전기모터가 작동하는 일반 하이브리드차 방식으로 운행된다.
이오랩의 100㎞/ℓ 연비는 유럽연비시험기준(NEDC) 검증을 마친 전기모터로 주행 가능한 거리인 66㎞에, 999cc 3기통 가솔린 엔진 1ℓ로 갈 수 있는 34㎞를 합한 값이다. 엄밀히 말하면 처음 1ℓ로 100㎞를 갈 수 있다는 의미다. PHEV는 전기와 유류 중 어떤 모드를 사용하느냐에 따라 연비 차이가 발생하기 때문에 ‘ℓ당 주행 가능한 거리’가 ‘전기’와 ‘유류’로 구분된다.
연비와 직결된 이오랩의 이산화탄소 배출량은 22g/㎞에 불과하다. 이는 유럽연합(EU)이 2020년까지 목표로 한 95g/㎞의 4분의 1 수준이다.
이오랩이 ‘꿈의 연비’를 실현시킬 수 있었던 비결은 공기역학적 설계와 초경량화, 첨단 하이브리드 기술이 꼽힌다. 공기저항계수를 0.235cd로 줄이고, 알루미늄과 마그네슘 등을 활용해 동급대비 무게를 400kg 덜어냈다. 특히 마그네슘으로 만들어진 지붕은 포스코와 공동 개발한 것으로 무게가 4kg에 불과하다. 여기에 시속 120㎞/h로 60㎞를 달릴 수 있는 르노의 Z.E. 하이브리드 기술 등 100여개의 혁신 기술이 농축됐다.
르노삼성 관계자는 “이오랩의 ℓ당 100㎞ 연비는 NEDC 인증을 마쳤다”며 “단순히 미래차의 개념을 보여주는 컨셉카가 아닌 부품사와 세계 자동차 전문기자들 앞에서 시연을 마친 프로토타입차(금형제작까지 마친 양산직전 차량)로서 의미가 깊다”고 설명했다.
산업연구원의 이항구 선임연구원도 “ℓ당 연비 100㎞는 충분히 실현 가능하다”고 말했다. 그는 “내연기관 차량이 연비 100㎞를 목표로 하고 있고 이미 프랑스 푸조 시트로엥의 경우 디젤 엔진으로 50㎞/ℓ 연비 실험에 성공했다”며 “탄소배출이 적은 하이브리드차는 더 쉽게 고연비를 달성할 수 있다”고 설명했다.
▶양산까지는 ‘글쎄’=그러나 이오랩과 등 초고효율차량이 실제로 판매될지는 미지수다. 첨단 기술의 집약체는 역설적으로 수익성을 담보할 수 없다는 의미이기 때문이다.
이오랩만 해도 아직까지 양산 계획은 없다. 예상 판매대수를 고려해 양산할 수 있는 수준까지 원가절감이 불가능하기 때문이다. 이에 따라 르노 측은 이오랩의 100개의 혁신기술을 2016년 최대 30%, 2018년 60%, 2022년 90%의 양산차에 순차적으로 적용한다는 로드맵을 내놨다.
천예선 기자/cheon@heraldcorp.com
