특히 중ㆍ대형차의 비중이 높아 제도 시행으로 인한 타격이 예상되던 현대ㆍ기아차와 쌍용차의 표정이 밝다.
현대기아차 관계자는 “제도 시행 연기에 대해 환영한다”며 “유보된 기간동안 탄소배출 저감기술을 끌어올리기 위한 연구개발에 힘쓰겠다”고 밝혔다.
쌍용차 측도 “협력금제도는 국산차 고객이 부담금을 내고 수입차 고객이 지원금을 받는 역차별이 예상됐던 제도였다”며 제도 도입연기에 대해 환영했다.
그동안 국내차업체들은 고연비 차량에게 보조금을 주는 이 제도가 시행되면 디젤 및 하이브리드 기술이 발달한 유럽, 일본차량들이 연간 11만대의 국산차 수요를 잠식할 것이라며 반대해왔다.
한편 친환경차 보조금 확대에 대해서도 환영하는 모습이다.
정부는 협력금제 도입 연기와 함께 하이브리드 차량에 대한 취득세 감면 등 세제혜택을 연장하고 보조금을 추가로 지급한다고 밝혔다.
당장 내년부터 이산화탄소 배출량이 100g/㎞ 이하인 현대차 쏘나타 하이브리드와 기아차 K5 하이브리드 구매 고객들이 100만원의 보조금을 받을 전망이다.
업체들은 하이브리드와 전기차에 대한 정부 지원이 계속되는 만큼 관련 기술개발을 통해 수입업체들의 친환경 기술을 단시간에 따라잡겠다는 계획이다.
한편 아예 협력금제도 논의 자체의 수정 또는 폐지까지 기대하는 목소리도 있다.
국산차 업계 관계자는 “협력금제를 도입한 프랑스에서 보듯이 협력금제로 인해 자동차산업 축소의 폐해가 축적되는 사례가 계속 연구되면 논의 자체가 없어지지 않겠냐”는 의견을 조심스럽게 제시했다.
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